凤凰网汽车

文\蓝湛

随着汽车新四化的到来，新能源车的发展态势之迅猛可谓有目共睹，来自乘联会的销量统计显示，3月份我国新能源车批发量达45.5万辆，同比增幅达122.4%，这和乘用车零售市场整体下降10.5%的态势形成了鲜明对比。

在这种背景下，大部分以新能源车为主销产品的品牌和厂商大多实现了销量增长和业绩走高，但北汽新能源的表现则较为让人失望，萎靡的销量和接连亏损的业绩更有让其沦为新能源车市“炮灰”的趋势。

从业绩上看，北汽新能源母公司北汽蓝谷已经陷入接连亏损的漩涡。财报显示，今年一季度，北汽蓝谷归属上市公司股东净亏损为9.57亿元，再度巨亏近10亿。而此前两年，北汽蓝谷归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元，两年来亏损已超百亿，也就是说如果今年北汽蓝谷再不做出实实在在的成绩，那么其或将面临退市警告。

而从销量上来说，此前北汽集团总经理张夕勇曾宣称北汽新能源2022年销量目标为10万辆，其中包括极狐4万辆，但遗憾的是今年一季度北汽蓝谷累计销量也仅仅只有9120辆，尚不及比亚迪一款车型的月销量。如此算来，北汽蓝谷一季度累计销量目标达成率仅为9%，要想实现10万辆的年销目标可谓难度极大。

此外，值得关注的是，被北汽新能源寄予厚望的极狐表现则更溃不成军，虽然被寄予了年销4万台的厚望，但事实上，其1-3月销量也不过千余台，如此表现别说完成年销4万台的任务，其能否活下去都不太好说。而公开资料显示，北汽蓝谷旗下有三家工厂，其合计拥有52万辆的设计产能，然而结合产销量来看，其产能利用率也相当之低。

而就产品来看，北汽新能源品牌下的产品不仅销量表现不佳，甚至还频陷起火风波。日前《麻辣车评》爆料称，深圳一辆北汽新能源EU5在充电站旁发生起火事故，而此前长沙、厦门、西安等地均曝出过EU5起火的相关新闻。同时就媒体爆料来看，不只是EU5，包括EU400、EX360都接连爆出起火事件。频繁起火不仅对消费者用车安全造成了威胁，更直接波及了北汽新能源的品牌美誉度和口碑，对其销量造成掣肘。

事实上，北汽新能源在2018年也曾有过高光时刻，凭借着快速推出低成本、低价格的油改电产品，其年销量也曾突破15万辆，一度成为新能源车销冠。但是随着新能源车补贴退坡，后劲不足的北汽新能源销量也迅速走低，尤其是新品推出缓慢、产品起火事件频发、产品力乏善可陈让其销量直接跌至谷底，近两年北汽新能源正饱尝当初“萝卜快了不洗泥”所带来的恶果。

值得关注的是，日前北汽新能源旗下的高端品牌极狐阿尔法S全新HI版在几经跳票后终于上市，新车售价39.79-42.99万，新车以大亮点在于搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS，并且可通过后续的OTA升级持续迭代，同时支持800V高压快充，在科技智能配置上表现不俗。

这款车也被北汽新能源视为提振销量的关键，但由于几经跳票，消费者对其信心或许已经消磨殆尽，同时包括蔚来、小鹏等在智能驾驶等方面也已有不俗实力，阿尔法S全新HI版的竞品并不少，所其能否成为北汽新能源的救命稻草还不好说。

尤其是从眼下极狐月销几百台的销量来看，想靠一款售价高达40万左右的新品来力挽狂澜是不太现实的，毕竟极狐的品牌知名度和影响力以及相应的服务体系都仍有很大提升空间。

写在最后：

显然，虽然张夕勇给北汽新能源定下了年销10万辆、未来冲击30万辆的目标，但结合北汽新能源实际销量表现和产品表现来看，这更像是张夕勇为北汽新能源画出的大饼，会有多少人买账，还真不好说，至于阿尔法S全新HI版能否成为北汽新能源的救命稻草，我们也将保持关注。

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