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汽势Auto-First|张弛

距离决定广菲克去留的时刻已经不远了，继3月份产销量均为1辆后，4月份的产销量为零。

广菲克从2017年产销20万辆到2021年年产销跌落至2万辆，用时仅四年。今年前4个月仅生产821辆，销售1860辆，这样的产销数据，对于拥有超16万辆整车产能的广菲克来讲几乎等同于停摆，去留已经迫在眉睫。

从目前公开的信息来看，广汽菲克已经为Stellantis集团增资或破产做了最后的准备，公开信息显示，经过去产能等方式，去年广汽菲克资产负债同比已经有所改善，2021年资产86.81亿元，负债86.78亿元，而2020年净资产为-3.31亿元。

今年1月27日，Stellantis集团曾单方面宣布，计划将其在广菲克的股份由50%提升至75%。若股权调整获得批准，Stellantis集团和广汽集团对广菲克的持股比例将由原来的50:50变为75:25。随后广汽集团声明称，双方尚未签署股权变更正式协议，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。此后广菲克股权变革事宜几乎处于“搁置”状态，广汽集团和Stellantis集团的2021年年报中都没有提及。业内认为，股权变更核心问题双方股东并未达成一致，否则不可能拖到濒临停摆状态。

从Stellantis集团近来向外界传递的信息和一系列动作来看，该集团增持广菲克股份的可能性变得越来越低。3月1日，Stellantis集团发布Dare Forward 2030战略规划时明确表示，针对中国市场“将规划轻资产商业模式以降低固定成本。”

另外，经营已经向好的神龙公司，曾经传出“两室一厅”方案，即中方主导雪铁龙，法方主导标致，共享包括制造在内的公共资源。在减轻神龙公司带来的压力同时，4月13日Stellantis集团又将间接持有的50%东风标致雪铁龙金融公司股权转让给东风公司。

从这些操作来看Stellantis集团在认真执行中国的轻资产战略，广菲克沉重的产能负担不太可能向自身方向加码。

目前广菲克的股权变化变得扑朔迷离。很多业内专家表示，目前的状况，广汽集团把部分甚至全部股份转移给Stellantis是求之不得的事情，但Stellantis并不一定愿意接手，今年1月份Stellantis放出增加股份的消息也仅是烟雾弹而已。

广汽集团已经接手广菲克广州工厂近16万辆的产能，其再收购长沙工厂的可能已经变得微乎其微，一位业内人士表示。

广汽集团2021年财报显示，该年度其产能利用率为75.86%，其自主乘用车板块产能利用率仅为54.59%，而且广汽埃安、广汽本田和广汽丰田在建和扩建产能已经超60万辆，整体来看广汽集团并不缺少产能。

近年来广菲克累计亏损超50亿元，已经不能为广汽集团贡献销量和利润，从商业角度来看，广菲克之于广汽集团更多的是负担。

今年前4个月广汽集团产销均实现7-8%的增长，一季度营收和净利润均实现两位数增长，广汽集团利润有广汽本田和广汽丰田做保障，自主乘用车也呈现良好发展态势，特别是新能源领域更是走在行业前列。Stellantis集团考虑在中国轻资产运营，广汽集团同样也没有继续陪跑的客观意愿。

广汽集团各板块2022年新车计划中，广菲克已经缺席，目前来看广菲克已经没有退路。

广菲克成立近13年，从菲亚特轿车到后来的吉普SUV，在中国市场一直没有真正找到“感觉”。如果广汽集团和Stellantis都没有接手的意愿，广汽菲克最终走向破产将不可避免。（部分图片源自网络）