凤凰网汽车

1886年1月29日，卡尔•本茨在奥托四冲程发动机的基础之上，试制出了世界上第一辆单缸发动机三轮汽车，由此拉开了汽车这个人类文明最伟大交通运输工具的历史。

但是我们今天不聊汽车发展史，而是聊聊汽车的安全。在汽车越来越完备的今天，大家对于汽车的要求已经越来越高，其中，安全性早已成为许多人选车的重要原因。而一些品牌更是以安全作为自己最亮眼的标签。

但是你们有没有想过，汽车的安全发展到现在，也是经历了很多的创新，有很多在你看来并不起眼的小小配置，但却与你的行车安全息息相关，而汽车玻璃就是其中之一。

今天，就来聊聊一汽车玻璃的前世今生。

早先在汽车发明之后的几十年，都是没有汽车玻璃的。因为那时候的汽车的行驶速度很难超过20KM每小时，但是随着汽车机械性能的发展，车速变得越来越快以后，凌厉的风和飞溅的碎片打在驾驶者的脸上，进而发生了许多事故。

不少驾驶者只能戴起护目镜，但即使戴起护目镜，驾车的绅士们下车后也常常满身都是泥土。于是在1904年，汽车制造商在车上加上了挡风玻璃。

但是挡风玻璃可是选装配置，1908年福特出售的T型车配备有挡风玻璃的选装，价值850美金的车，单装玻璃需要额外加100美金，可谓非常昂贵。而直到1915年，挡风玻璃才已经成了汽车上的标配。

但是当时汽车的玻璃都是普通的平面玻璃切割而成，一旦发生事故导致玻璃破碎时，玻璃就会碎成危险的尖锐碎片，对驾乘人员造成二次伤害。

随着马路上的车越来越多，行车事故也越来越多。由挡风玻璃破碎而导致的伤亡事件逐步增多，许多人投诉汽车制造商，说他们就是挡风玻璃破碎伤人的原因。

直到1918年，福特汽车的创始人亨利•福特正是由于汽车玻璃破碎，碎片将他划伤。汽车大王深切的感受到了挡风玻璃破碎的危险。

于是亨利•福特决定将推动安全夹层玻璃在汽车上的使用，夹层玻璃顾名思义就是将两块玻璃夹在一起，中间用一层胶隔开。夹层玻璃更加结实，发生事故后，破碎率大大降低，即使破碎，中间的夹层也会对破碎的玻璃有缓冲黏连作用，破碎的玻璃就不会通过碰撞惯性像尖刀般落在驾乘人员身上以及四处飞溅。

1919年，福特Model T两门版，就使用了福特最新研发的安全夹层玻璃，并在未来十年内福特将旗下所有车型都装备上了安全夹层玻璃。

到此为止，我们可以看出福特对于汽车挡风玻璃的普及使用以及安全使用提供了莫大的推动左右，也在无形中拯救了无数的生命。

1924年，夹层玻璃的专利拥有者Triplex将含有碳酸脂成分的防弹玻璃用用在汽车上，到了1926年，美国上到将军总统，下到普通士官，都开始争相使用配备防弹玻璃的汽车，来避免时局的动荡对于安全的威胁，间接为汽车玻璃厂家做了免费的宣传。

1928年，Triplex更是将减配版的防弹玻璃提供给了福特，所以就有了当时整版面的广告，宣传福特汽车使用了“不会碎”的玻璃。

而到了1932年，雪弗兰又推出了倾斜式前挡风玻璃，因为之前的挡风玻璃均是垂直布局，倾斜布局让挡风玻璃与驾乘人员之间的距离更远，间接的提升了挡风玻璃的安全性。

之后的1934年，随着汽车玻璃产业的进步，汽车玻璃也不再是一成不变的平面，克莱斯勒的新车搭载了弧形的挡风玻璃，整车拥有了更好的流线型，让车辆拥有了更好的密封性。

而后的1938年，是改变汽车玻璃行业的一年，匹茨堡玻璃公司将钢化玻璃带入了汽车挡风玻璃领域，并且钢化玻璃可以说是一直沿用到现在。

原因就是钢化玻璃实在是又好用，又安全。

当时的钢化玻璃为淬火钢化玻璃。它是将普通平板玻璃在加热炉中加热到接近玻璃的软化温度（600℃）时，通过自身的形变消除内部应力，然后将玻璃移出加热炉，再用多头喷嘴将高压冷空气吹向玻璃的两面，使其迅速且均匀地冷却至室温，即可制得钢化玻璃。这种玻璃处于内部受拉，外部受压的应力状态，一旦局部发生破损，便会发生应力释放，玻璃被破碎成无数小块，这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人。并且其硬度是普通玻璃的五倍以上。

随着科技的进步，钢化玻璃的制作成本也越来越低，科技水平也越来越高，比如车侧玻璃，比较良心的车企会使用双层夹胶钢化玻璃，既拥有钢化玻璃不伤人的特点，又拥有夹层玻璃不不容易瞬间破碎的优势，让驾乘人员更加安全。

在汽车玻璃产业发展的同时，诞生了一批汽车玻璃巨头，其中主要玩家有以历史悠久著称的圣戈班、伴随日本汽车工业成长起来的旭硝子（AGC）、通过收购老牌汽车玻璃厂皮尔金顿而壮大的板硝子，还有代表中国制造的福耀玻璃。

那么问题来了，相信很多朋友会问，那这么多年汽车玻璃更新的这么慢，是不是也就不会有什么创新了？

当然不是，汽车玻璃一直随着玻璃产业的发展而同步进步，就拿钢化玻璃举例，2000年的汽车钢化玻璃相比于1950年的钢化玻璃强度要强三倍以上。

而且，现在的玻璃工艺依然在发展，举几个例子：

首先是汽车玻璃天线，集成在玻璃中的无缝天线增强了美感并保持了车辆设计的线条，通过玻璃天线集成改善汽车通信的信噪比，增强整体系统通信性能。

其原理是通过使用导电印刷或细嵌入线集成镀膜的钢化夹层玻璃，最终完成全车车载通信的功能，汽车玻璃天线的意义在于，它是通过5G+V2X实现汽车网联的重要载体之一。

其次是隔热防紫外线玻璃（low- E）。随着全景玻璃天幕正在为越来越多的汽车所使用。全景玻璃天幕在带给人更广阔视野和更好的乘车体验的同时也存在一个严重的问题，那就是“冬冷夏热”，夏季强烈的光线带来的热量和冬季较差的保温性能不仅会大大降低驾乘舒适感，在新能源车上，还会影响新能源汽车的续航。

因此需要Low-E（低辐射）镀膜玻璃，通过反射红外线帮助驾乘者在夏天保持更舒适的温度；通过反射内部热量，在冬天获得更舒适的温度，减少冬季车顶的“冷墙”效应，最终达到减少车辆的二氧化碳排放量，并改善燃料消耗的效果。

最后是我们熟知的HUD抬头显示系统，普通的汽车玻璃由于夹层和角度的原因经常造成重影的现象，为了避免重影图像，汽车玻璃厂通常需要将楔形PVB（聚乙烯醇缩丁醛酯，是主要的汽车玻璃夹层材质）层压具有特定角度以解决重影的问题。

也就是说现在配备HUD的车型，玻璃也是不同的。但是也不排除那种带一块反光板的中古HUD。

未来HUD将向AR-HUD（增强现实抬头显示）发展。未来的汽车也许不再需要仪表盘和中控大屏，而是将所有需要显示的信息都位于前风挡显示屏幕之上。

看了汽车挡风玻璃的发展历史，相信大家都会十分惊叹于小小的挡风玻璃居然对我们的安全有这么大的影响，而且挽救了数以万计人的性命吧。玻璃看着平平无奇，但是却承载了那么多的科技与智慧。《汽车是怎么变得越来越安全的》还将继续，请大家敬请期待。