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受国内多地疫情反复的影响，4月份的汽车市场跌至冰点。中国汽车工业协会预测，4月份汽车行业销量预计将完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%。而从中国汽车流通协会的调查报告了解到，4月份中国汽车经销商库存预警指数也达到了66.4%，同比上升10个百分点。在疫情与消费不振多种因素的叠加下，4月份二手车保值率环比降幅明显。

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年4月过过汽车保值率研究报告》。报告中详细介绍了目前二手车市场的处境，以及不同品牌的受影响程度。关于这些细分化内容暂且按下不表，今天咱们主要聊聊国产豪华车型在疫情下的保值率表现，以及部分热门新能源车型在二手车市场的受欢迎程度。

在这个售价30-50万的国产豪华SUV保值率榜单中，奔驰和宝马依旧扮演着豪华品牌领头羊的身份，GLC和X3的保值率均在70%以上。印象中应该是奥迪品牌的位置被造车新势力理想汽车所替代。理想ONE以大空间、增程式以及高智能化配置取得消费者的认可，成为第三款也是榜单中最后一款保值率超70%的存在。

奥迪旗下的Q5L保值率掉到凯迪拉克XT6之后，造车新势力蔚来旗下的蔚来ES6和ES8分别以63.2%和57.4%的保值率取得第六名和第九名。沃尔沃XC60和英菲尼迪QX50的二手车保值率趋于稳定，第十名是自主豪华品牌一汽红旗的HS7，以56.7%的保值率表现入围榜单。

造车新势力这次在榜单中占据三席，这是市场和消费者对新势力车型认可的一种表现。未来随着新能源车型在豪华SUV领域的渗透，在30-50万国产豪华SUV这一细分市场中，也将会涌现出更多造车新势力的身影。届时若传统豪华品牌不能在电气化转型上抓住这稍纵即逝的机会，很容易在快速迭代的新时代中掉队。

从新能源主要车型1年和3年车龄的数据来看，早早就开启电气化转型之路的超豪华品牌保时捷，成绩斐然。旗下的Cayenne插混和Panamera插混车型分别以97.6%和86.4%的保值率，登顶1年和3年车龄保值率榜首。值得一提的是，保时捷在4月的豪华品牌保值率排名中也是第一。

作为目前新能源市场的当红炸子鸡，特斯拉经过数轮涨价潮后，旗下的车型售价均有所提升，涨幅最高的Model Y在1年车龄保值率中，以87.8%的表现位居第二位，售价近百万的进口Model X双榜有名，而Model 3以及起售价88.9万元的进口Model S在二手车市场的保值率表现也可圈可点。

在1年车龄的保值率榜单中，除了中高端新能源车型外，微小型电动的上镜率也相当高，宏光MINI EV、欧拉好猫、科莱威CLEVER、小蚂蚁、零跑T03，这五款车型占了榜单的三分之一。这些车型目前都比较热销，且市场保有量也比较高，之所以在二手车市场依旧能保持不错的价钱，固然和自身的产品表现有着一定关系，但更主要的是受这轮微小型电动车型售价集体上涨的影响。比如宏光MINI EV的起售价从之前2.88万元涨到3.28万元，收车时的价高了，二手车的卖价自然也水涨船高。

不过在新能源车型3年保值率数据中，微小型电动车型寥寥无几，只有已经停售的欧拉黑猫和比亚迪元新能源依旧坚挺着，这除了和产品性价比高，售价低廉降幅有限有关外，也和其停产有着很大关系。而蔚来旗下的ES6和ES8双双上榜，永远不降价的口号背后，让它们在二手车市场依旧保持着应有的高端属性。其它像唐新能源、宋Pro新能源、AION S、名爵6插混等车型，市场表现的稳定，使得它们在二手车市场同样吃香。

之前我就曾说过，现在新能源车型的保值率，可以聊，但千万不要较真儿。因为新能源汽车技术正处于快速迭代的阶段，每一项技术的突破，都能让新款车型呈现更加前卫科技的一面，让现款秒变“旧款”。所以买新能源车型的消费者，最好还是保持“早买早享受”的心态，不要只关注自己卖车会亏损多少钱，应该多想想在这款新能源车上得到了全新体验感。

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