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5月9日，神龙汽车宣告完成第623万辆整车正式下线。神龙的武汉、成都、襄阳三处生产基地同步举办了下线仪式，为神龙汽车的30周年生日提前送上了一份礼物。

比打卡里程碑更令人振奋的，大概还有神龙汽车的市场表现。在这个整体下行的大环境下，神龙汽车今年1-4月的累计销量达到了39632辆，累计同比增长58%，可以说非常难能可贵，种种迹象也表明神龙汽车正在迅速回暖。

现如今神龙汽车的市场策略是怎么样的呢？它还有机会重新崛起吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）几经起伏，神龙终回正轨？

作为国内最早的合资汽车厂商之一，神龙汽车已经在国内走过了三十年光阴，见证了国内汽车市场的兴衰起落。与之相应的，神龙汽车自己也经历了太多的跌宕起伏。

1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式成立，随后就正式成为中国车市中的一股重要力量。当时的中国刚刚走出“公车消费为主”的洪流，私家车开始逐渐走入人们的生活，神龙汽车的代表车型富康，也与桑塔纳、捷达一起被称为中国车市的“老三样”。

但与另外两者不同的是，以风靡欧洲的雪铁龙ZX车型为原型打造的富康，给国内汽车市场注入了相当多的运动基因。它的后轮随动转向技术令人印象非常深刻，这项独有技术能够缩小车辆低速过弯时的瞬态转弯半径，也能增大高速过弯时的转向不足，这让它开起来更加车随心动、得心应手。

记得韩寒辍学写书发达之后，买的第一辆车就是富康，因为他觉得这才是足够个性的驾驶者之车。

随后神龙又产出了凯旋、C2、新毕加索、标致206、标致307等一系列热门车型，它们的动力性能、驾控感受和安全性能都令人印象深刻。

但随着国内消费的升级，神龙汽车就有点跟不上时代了。因为神龙有个很大的“缺点”，那就是坚持自己觉得好的事。比如富康明明只是一款国产化的车型，它却在原型车的基础上对发动机压缩比、发动机空气滤清器、车轮、悬架这些都做了符合中国国情的调整。这让富康的离地间隙更大，更能适应当时国内凹凸的路段和相对低的汽油品质。再比如神龙的安全性一直非常出色，用料一直处于同级领先水准。

但这些用户往往是“看不到”的，“看得到”的空间大、车辆轻省油这些，它又做得不够好。

这些特点本没有错，但当用户看到神龙车型的空间不如同级大，价格也没有优势的时候，神龙就处于劣势了。再加上营销能力也不够出圈，它很快就被市场边缘化了。

好在最近两年神龙迷途知返，尤其是去年推出的凡尔赛C5 X等车型，颇有令人眼前一亮的感觉。

（2）补足缺憾，神龙再出发

凡尔赛C5 X推出可以说是神龙最近回暖的关键，而它所取得的成绩，很大程度靠的还是神龙战略的调整。

首先是配置层面，神龙选择了“满配”。入门就搭载升级版的360THP涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱，再加上雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术让它的驾驶感受达到同级一流。再结合它的跨界设计，拥有1865mm的宽度和1505mm的高度，这让它比一般的轿车空间更大、通过性更好。大尺寸的溜背设计，则让它有一种独特的风采。

标配全景大天窗，标配无钥匙进入和启动，标配主副驾电动座椅，标配倒车影像、后雷达和多气囊，在结合14.37万元起的价格，让它的性价比直接拉满。

简言之，神龙以往的高安全性和出色操控性能被继承了，又有了大空间、入门就有的高配以及超低的入门价格，确实令人难以拒绝。

除此之外，神龙也变得与用户更加接近，比如4月份神龙就推出了“无试驾，不购车”的主题活动。让用户可以借着48小时免费体验凡尔赛C5 X的机会，真正的长时零距离接触新车。这既体现了厂家对于车辆品质的自信，也让大幅降低了用户的体验成本。而在五一小长假期间，神龙各地的经销商也纷纷举办直播秀，带领消费者“云”上赏好车，进行全方位沉浸式讲解，也获得了用户的一致好评。

4月25日，神龙官方与粉丝共创的凡尔赛C5 X FM版正式上市，也赚足了风头。更舒适。更智能、更个性的驾乘体验，将它的热度推升到了新的高度。

相比以往冷峻的技术宅，如今的神龙汽车正在逐渐蜕变成一个“有温度”的品牌，与用户更加贴近，也更加注重市场一线的信息反馈。

（3）中国造，全球销，神龙能行吗？

过去几年，或者说凡尔赛C5 X上市之前，绝对是神龙汽车30年历史上最黑暗的时期。不少有类似经历的企业，最后都是留下一句“此处不留爷自有留爷处”，然后默默退出市场。

但神龙没有这么做，虽然中国区的利润贡献远不及欧洲大本营，但神龙的选择依然是迎难而上，誓要重振中国市场。同时还要选择以中国制造为起点，向全球市场发起冲击。

它的武汉生产基地，已经成为Stellantis集团（PSA集团已经与菲克集团合并）的全球“最佳工厂”之一，也是新一代的精益化绿色标杆工厂。而于2016年建成投产的成都工厂，更是在Stellantis集团内享誉盛名。在Stellantis集团的全球22家整车工厂对标中，成都工厂有十五次获得综合绩效第一的评价，饱受好评。

凡尔赛C5 X就是基于神龙最新的第三代EMP2高效模块化平台生产，它所采用的制造技术和质量控制管理技术是全球领先的。比如冲压全自动化生产线可以将噪音控制在83分贝以下，全车5000多处焊点的全自动智能焊接采用491台机器人实现，车身侧围的合装成型去全自动切换的，这些设备在国内都是非常先进的。

有了这样的资源，神龙自然要充分利用。

2021年9月，神龙就将一批凡尔赛C5 X展车发运到了欧洲，以便让欧洲消费者第一时间感受到新车型的魅力。2022年3月，1222辆凡尔赛C5 X整车成功出海，一举刷新了神龙汽车单次整车出口的纪录，“中国造，全球销”的模式得到了一致好评。

这也被视为神龙汽车的新起点，它将在Stellantis集团的未来战略中占据更高的位置。

（4）功夫拍案

作为整个中国汽车市场崛起的见证者，神龙汽车在过去30年间经历了不少浮沉。但从现下的状态来看，在这么一个市场急剧下行的时期，它依然维持了不错的增长，说明“凡尔赛”式的高颜、高配模式，还是受市场认可的。

如今的神龙已经逐渐变成Stellantis集团在中国乃至亚洲市场的桥头堡，更加注重带入中国用户的思维，还将这一点带入到它的全球体系中，这样的姿态无疑是用户非常欢迎的。

神龙能够重新崛起吗？谁也说不准。但在与市场的搏斗中推出更多的良心产品，给日系、德系车们上上强度，也是我们普通用户非常需要的。