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一直以来，思域始终稳坐运动型家轿市场山头，这些年也不乏有菲斯塔、福克斯甚至是凌等合资品牌车型争抢地位，还有星瑞、奕炫MAX等自主品牌车型分蛋糕，但从销量榜单来看，思域在运动型家轿市场的领先地位始终没有一丝丝动摇。

A+级运动轿车那么多，思域的标杆地位真不会动摇？依笔者来看，只是此前尚未出现一名综合实力较强的选手。

而UNI-V的出现，思域算是遇到了强劲对手。新潮轿跑新秀UNI-V，挑战合资运动标杆思域，能分走多少蛋糕？不妨从这篇对比来看看。

神车思域“杀手锏”地球梦1.5T，UNI-V特调蓝鲸动力丝毫不慌

不管你是否承认，思域之所以能称之为“思域”，关键还是在于地球梦1.5T发动机的车型，搭配CVT变速箱，其最大功率可以达到134kW，峰值扭矩可达240N·m，零百加速可达7秒级，这样的动力总成既没有德系涡轮的那种突兀，也没有CVT传统印象中的平淡无味，反而是输出线性、强劲有力，这也是思域驾感好的核心原因。

新秀UNI-V自然知道思域的动力方面优势，因此其搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器的蓝鲸特调动力组合，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，百公里加速7秒级。其“特调”的关键就在于X-Pedal标定策略和首次运用在蓝鲸7速湿式双离合上的瞬态扭矩控制技术。

X-Pedal标定策略大家可能不是很好理解，其实就是运用基于驾驶心理预判加速度的非线性标定方法，自动计算不同加速需求下的动力扭矩。UNI-V设计在6大主流使用场景、17种不同工况下，保证车辆能够以用户所希望的那样去加速，达到人车一体的效果。

瞬态扭矩控制技术就比较好理解了，它能有效提高离合器控制精度，消除低速换挡顿挫，实现平顺流畅的加速感。因此，在驾驶平顺性方面，UNI-V相比思域搭载的CVT变速箱并无劣势。

十一代思域操控再提升，UNI-V细节下功夫综合实力抢眼

众所周知，操控好不好的核心在于底盘调校，底盘调校的优劣的关键在于悬架。

第十一代思域也是重点升级了悬架性能，如采用摩擦系数更低的前悬挂转接球头，增加了轴承的前避震器，前后悬架衬套也全新设计，这些对于整车的行驶质感和操控极限都有着极大的提升。

UNI-V在操控方面的重点也是悬架系统，工程师瞄准了决定悬架运动学特性的点——硬点（悬架各个杆连接点的空间位置，它决定了车身的纵倾特性，是悬架系统的重中之重）。

为找到悬架最佳的硬点设计，UNI-V工程师通过遗传算法（一种通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法）历经千万次迭代，遴选出最优硬点设计方案，得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案，从根本上优化悬架K&C特性，赋予UNI-V更出色的车身动作控制和更灵敏的动态响应。

虽然整车操控性能是一个系统性的工程，但除了悬架系统性能以外，弯道操控也绝对是重要的评价维度。第十一代思域也重新调校的电子转向系统，以此提升驾驶途中的转向精准度。

UNI-V在这方面则是采用了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行较为激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

当然，车身结构强度也会影响整车操控性能。

得益于UNI-V基于方舟构架集成上一代产品的结构优势，进行上车体体态拓扑，识别车身最优的传递路径，得到高刚度车身，整车高强度钢及以上占比70%以上，除了整车安全性能更高以外，也使得整车转弯操纵更灵敏，响应更快更直接，其中转向延迟减小17.4%，响应直接感提升21.4%，横摆响应滞后时间缩短21.4%。

笔者此前也多场景试驾过UNI-V，整车操控性能相比运动家轿标杆思域并无劣势，千万别小看了这个市场的“新秀”，所谓“长江后浪推前浪”，UNI-V的真实操控水平绝对能与其极具运动的外观设计、整车造型相匹配。

十一代思域加码智能化，UNI-V有过之而无不及

从人群定位的角度来看，无论是思域还是UNI-V，瞄准的都是90后年轻消费群体。

而年轻消费者对智能水平极其看重，因此我们也能发现，第十一代思域在智能方面下了大功夫，比如车机方面首次搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，其最大的优势就是与科大讯飞、天猫精灵合作，加强了对多种方言的识别，确保对语音的智能识别和对话控制在国内相对一流水平，让驾驶者实现更简单精准的操作。

不过，思域在座舱智能方面的提升仍显保守，UNI-V的表现则是可玩性更高，趣味性更足，便利性也更优。

比如上车刷脸，无感登录FACE ID超级账号，自动调用你的专属车辆设置，并一步登录QQ音乐、喜马拉雅等生态账号；再比如搭载科大讯飞最新语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力；还比如在车内可通过wifi将手机秒变游戏手柄，畅玩经典游戏等。

另外，对于一些音乐爱好者或者发烧友来说，UNI-V也表现出极高的友好程度，高配车型还搭载了索尼高级车载音响系统，10个扬声器的配置效果极佳，这也是该价位罕见的配置。

如果用一句话简单概括：那就是UNI-V座舱智能在满足日常功能需求的同时，还“拿捏”了年轻用户对可玩性、便利交互性、品质感的需求，实际体验甚至要超出价值预期。

在智能驾驶辅助系统方面，第十一代思域也用上了Honda SENSING 3.0安全超感系统，如交通标识智能识别系统、碰撞缓解制动系统、带低速跟随的主动巡航控制系统、车道偏移预警系统、车道偏移抑制系统、车道保持辅助系统、预碰撞警示系统等，功能比较丰富。但受限于合资车型一直以来的成本控制劣势，大多数功能都集中在中高配车型中，低配车型无缘享受。

UNI-V在这方面的表现则是尽可能的全系车型“一视同仁”，如车道偏移预警系统、主动刹车系统、全速自适应巡航系统等配置都是做到了全系标配。同时，UNI-V的智能驾驶辅助系统还有驾驶员触发换道（UDLC）、智慧推荐换道（IRLC）等配置。

举个简单例子：驾驶员触发换道。当驾驶员开启转向灯欲要变道时，系统自动检测相邻车道空间及周边路况，计算换道轨迹，若满足条件，车辆则进行智能换道，整个过程非常轻松、便捷。

另外，在高配车型上也搭载有并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识、疲劳驾驶提示等配置。而UNI-V的顶配价格为13.19万元，差不多就是2022款思域的起步价，这样一对比起来UNI-V的高价值属性非常明显。

写在最后：相比上一代思域，第十一代思域在操控、智能等方面都有一定的提升，不可否认的是，“神车”思域依旧是合资运动的标杆。但UNI-V的产品实力也绝对够抢眼，无论是动力强劲性、操控水平、智能化属性相比思域都有过之而无不及，也绝对是运动轿车市场中思域的强劲对手。

从市场表现来看，在UNI-V先享预订仅开放顶配智慧领航型一个月的时间里，其累计订单就突破16000辆，并且该数据还在持续增长中，表现非常抢眼。显然，新秀UNI-V的出现，思域也有该细分市场实力相匹配的对手，随着UNI-V后期即将亮相上市的UNI-V 2.0T车型、iDD车型，10-15万级运动轿车市场也将格局大变。