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第二代长安CS75 PLUS我之前在重庆就已经对它的静态和动态有了两次亲密接触了，无论是它全新的设计语言，还是搭载了诸多时下主流的科技配置，以及升级了动力系统和全系标配8AT这样的动力总成，都给我留下了深刻的印象，不过毕竟当时接触时间有限，所以这一次当它再次出现在我眼前的时候，我觉得有必要好好的开上它几天，跟大家多分享一下这次换代后它的优缺点。

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外观：两种前脸可供选择

外观设计采用了家族最新的设计语言，相比老款有了很大提升，中网提供了两种样式可供选择，并且采用了时下流行的贯穿式LED日行灯，变得确实时尚了不少，而尾部同样采用贯穿式尾灯进行呼应，并且1.5T是双出排气，2.0T为四出排气，非常好分辨。

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内饰：双12.3英寸液晶屏

内饰用料比较细腻考究，有一定的档次感，而且双12.3英寸液晶屏幕提升了不少科技质感，搭载了基于腾讯的车机系统，界面UI设计比较年轻化，流畅度很高，而且时下主流的智能网联配置也非常齐全。

安全配置方面，除了搭载了L2+级驾驶辅助系统外，车内还提供了位于A柱和方向盘前方的双摄像头对驾驶员有很好的监测作用，提升驾驶安全。而位于后视镜上方的摄像头可以监控车内情况，当发现有小孩时可以自动开启儿童模式，放一些儿童歌曲、读物什么的，还是挺人性化的。

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空间：储物空间有提升

空间表现中规中矩，前排提供了一体式运动座椅，有一定的包裹支撑性，而且真皮打孔的材质坐起来很舒服，前排支持电动调节、腰部支撑、通风等功能。后排座椅虽然空间表现和老款相差不大，但后排座椅靠背角度可调，对于长途行驶时确保了后排乘客的舒适性。

后备厢常规状态下容积为620L，座椅全部放倒后可拓展至1450L，空间利用率还是非常高的，便于储存一些较大的物品。

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动力：2.0T+8AT

我试驾的是一台蓝鲸动力2.0T版本，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，扭矩相比老款提升了30N·m，对于起步时的加速爆发能力会更好，而且2.0T发动机相比1.5T发动机在中后程的持续动力输出表现也会更好一些。其实1.5T那套动力总成日常开也完全够用的，它的优点也会更省油一些。而且它针对动力系统方面全系8AT变速箱，确实对于它的平顺性和燃油经济性都有帮助。

变化部分几个重要的数据就是1.5T相比老款功率提升了10马力，扭矩提升了35牛米，2.0T功率没变，扭矩提升了30牛米。

转向力矩调节的刚刚好，经济模式下会偏轻，上下班时开起来会比较轻松，而运动模式下转向力度会稍沉稳一些，对于高速行驶时也会更加安全一些，无论哪种模式下，它的指向性都比较精准，可控能力还是不错的。

隔音降噪表现也比较出色，基本在80km/h一下的时速行驶时，并没有明显的感受到车外杂音以及机舱噪音，只有当时速超过80km/h时，发动机工作杂音会轻微的传递到车内，而风噪和胎噪也都抑制在可控范围之内。

底盘悬挂前麦弗逊、后多连杆独悬，结构也是比较常见的，但行驶表现来说调校风格有些生硬，面对起伏路面时表现的还算舒适，但遇到颠簸路面时，比如说减速带或者坑洼时，悬挂压缩回弹会稍显突兀了一点，如果是高频震动时，确实对于车内驾乘者来说不太友好，尤其是后排弹跳抑制能力上还是有提升空间的。

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性能测试：0-100km/h加速成绩喜人

加速测试：

0-100km/h 加速时间：7.83秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，起步转速控制在2000rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，车轮出现轻微打滑现象，抬头抑制能力很强，整体姿态保持非常稳健，最终的7.83秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：36.87米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，最终的实测制动距离36.87米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为43.7dB，60km/h为58.9dB，80km/h时为65.7dB，120km/h时为71.6dB。

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编辑总结

对于第二代长安CS75 PLUS来说，产品固然相比老款车型无论颜值、科技配置，包括动力总成都有十足提升，而且很多实用化的智能功能也符合当下驾乘者的使用需求，什么自动泊车、倒车循迹这些功能真的很好用。不足之处可能就是遇到路况条件不好时，底盘悬挂对于颠簸的过滤效果还是有一定的提升空间的。至于说1.5T和2.0T该怎么选这个问题上来说的话，预算10万出头，买个1.5T动力够用还相对油耗更低，如果预算在15万左右的话，妥妥的上2.0T就行了。