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红点设计大奖至今已有超过60年的历史。源自德国，是与IF设计奖齐名的一个工业设计大奖，是世界上知名设计竞赛中最大最有影响的竞赛之一。但近些年却以中国参评、获奖人数最多，引发诸多争议。

然而，大家不知道的是，所谓的“红点设计大奖”其实并没有我们想象的那么“高大上”，或者具体点说，就是并非所有红点颁布的奖项都是那么权威、客观的。

“红点奖骗中国人钱”

早在2018年4月，被称为“中国工业设计之父”的清华美院教授柳冠中先生站了出来怒批红点奖是：商业机构来骗中国人钱的手段而已！

在这个清华大学美术学院教授看来，红点奖纯粹是商业炒作，“报名要交钱，参加评审要交钱，参加复审要交钱，参加最后的展览要交钱，给新闻发布也要交钱……都是奔着钱来的”。

柳冠中何许人也，为何杠上了红点奖呢？

非设计领域人士可能对他不熟，但他确实算得上是为中国工业设计开创一片天地之人，1984年设立我国第一个“工业设计系”。如今，70多岁高龄仍在清华大学美术学院任教可谓是倾注了半生血液于工业设计。所以，这样一位业界权威，且德高望重的专家质疑红点大奖的含金量，不禁让人产生好奇。

柳冠中教授认为，红点奖、IF奖等设计大奖中有中国的获奖产品并不能证明中国设计正在崛起，“红点奖、IF奖纯粹是商业机构来骗中国人钱。”

他指出，如今的红点奖已经被承包给一个名为Peter Zec（如今的红点奖机构CEO）的匈牙利商人。柳冠中还提到一点：“德国人自己说了，红点奖在德国已经开始走下坡路了。”

正是这么一个“在德国走下坡路”的红点奖，于2015年正式进入中国，在福建厦门设立了一个针对中国的“设计奖”——“中国好设计”奖（如今已更名为“当代好设计”奖）。对于这个奖项，柳冠中很直白地表示： “一年获奖者在中国有上千件。” “（红点奖）是来骗中国人钱来了。”

柳冠中教授直言。“中国设计上的进步不需要用红点奖去承认，即使不参加红点奖，中国设计也依然进步了。而我们不能因为中国红点奖多了就说明中国已经进入到世界设计的领先行列了，因为红点奖、IF奖全都是商业机构在操作。”

中国设计要被外国人占据

柳冠中教授还指出，红点奖之类的奖项进入中国，在中国建立网络，说明中国的最后一个阵地——设计，就要被外国人占据了。

中国的制造已经被外国垄断了很多，现在启发中国人自己创造力的设计又要被外国人牵着鼻子走。

据他介绍，红点奖在要进驻中国时，向当地政府提出要求一年300万欧元的支持和1000平米的经营区域，并且政府不得干涉，宁波等地政府拒绝了，而最终厦门政府满足了他们提出的条件。

当时红点奖展览和海峡两岸设计展同时进行，厦门市领导参与了红点奖的开幕典礼，却没有参与中国自己办的展览。

“大前年红点奖评奖，我们提名高铁应该获奖，你知道外国人怎么表现？外国人走过来看根本不信的，认为你只是一个涂装。而我们的一些中国评委居然就跟着一块说同意。我就站在那儿不干了，说高铁给中国人带来了交通方式的一个革命，它的意义绝对不是一个涂装的问题，不是一个造型问题，这时候德国人才不说话了，外国人才不说话了。”柳冠中教授说。

“他们硬要把另一个作品评成金奖，就是一个葡萄酒瓶子，上面有一个领结扣上去，马上能知道葡萄酒里面的温度，因为法国的文化是葡萄酒，葡萄酒存放讲究室温，不能比室温高，也不能比室温低，所以他说这个东西特别好，应该评金奖，我说它可以得奖，但是绝对不是金奖，我说中国的高铁必须得金奖，跟他们辩论，终于把中国高铁金奖争取来了。”

柳冠中教授认为，高铁和酒瓶上的领结之间的抉择，不是技术问题，是战略问题。评奖的目的是评方向，不清楚这一点只能怪中国人自己。政府给外国奖项特殊的优惠政策，抬高这些奖项的价值，体现出一些中国人总认为外国人的东西更强的心态。的确，外国人有先进的地方，但这并不等于中国没有国格。

事实上，柳冠中教授的观点其实也可以应用当下的中国汽车设计。中国汽车品牌近几年已经取得了长足的进步，大多数品牌早已摆脱了“抄袭”“山寨”的标签，很多品牌都拥有非常漂亮的、有自主知识产权的家族式设计，比如比亚迪、长城和吉利等等。

对此，有业内人士表示，中国汽车品牌缺的不是好的设计，而是“信心”，是对于自己产品设计的认可，因而他们希望能够通过获得诸如“红点奖”这种“世界级”的设计大奖来作为背书。然而，他们不知道的是，好的设计最重要的是得到市场认可，而非仅仅是一纸“奖状”。