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在燃油车时代，主动悬架会和四驱系统是高端车的身份象征；在新能源时代，比亚迪已经掌握了要领，汉EV搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，即将上市的比亚迪海豹将使用iTAC智能扭矩控制系统。显然，比亚迪已经走在了高端的路上。

iTAC我们已经分析过，感兴趣的朋友请搜索“比奥迪quattro更胜一筹？分析比亚迪iTAC智能扭矩控制系统”。这次，我们来看DiSus-C智能电控主动悬架是怎么回事，能否和空气悬架和电磁感应悬架相媲美？

高端车的悬架为何需要“主动调节”

车辆的操纵性和舒适性是矛盾的，悬架软、硬都有局限。悬架软，避震容易压到底，激烈驾驶时转向不灵活，侧倾大，坑洼路面时横摆明显甚至有抛跳感，急加速“抬头”，紧急制动“点头”，尤其是底盘高的SUV车型；偏硬的悬架利于驾驶，但过减速带或坑洼路面时，颠簸生硬。同时，过硬的避震在不平整的地面抓地困难，操控也会差。

因此，高端车型的悬架需要可调节，自动+软硬可调+高低可调则最好。大部分20万内的汽车，悬架软硬不能调节，除非改装更换避震器；20万以上的部分车型支持悬架软硬手动调节，悬架的软硬根据用户喜好手动调节（大部分在中控屏中操作）；50万以上的部分车型搭载空气悬架系统或电磁感应悬架系统，它是一个闭环系统，有了感应器和控制器，车辆能自发探测路况和车身姿态，主动调节悬架软硬，甚至可以主动调节悬架高低。

比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架的解析

比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，顾名思义，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。

电磁阀式减震器的结构是一个可双向移动的密封油泵，活塞在液压油里上下活动。活塞上的阀门允许液压油往两个方向喷出，阀门越小就让液压油的流动越困难，减震的硬度也越高。DiSus-C智能电控主动悬架就是通过调整阻尼控制阀开口的大小，控制减震器阻尼阀门内部油液流量，实现对阻尼的控制。

具体的应用场景如下，在车辆通过颠簸或粗糙路面，输出较软的阻尼；车头经过减速带时迅速降低车尾阻尼，提升后排乘客的舒适性；转弯或变道时，输出较硬的阻尼，让车辆倾角更小，收敛更迅速，从而提升驾驶乐趣；当车辆高速制动或急加速时，会分别出现“点头”和“抬头”的情况，通过主动调硬悬架，车辆能始终保持平稳姿态，操控极限更高。汉EV四驱和汉DM-p上都有搭载DiSus-C智能电控主动悬架。但是，比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架不能调节悬架高低，和常见的空气悬架和电磁感应悬架相比，稍逊一筹。

据悉，DiSus系统作为比亚迪全新一代智能悬架系统，除了DiSus-C智能电控主动悬架，还有DiSus-A空气悬架和DiSus-P全主动油气悬架两个方向。简而言之，比亚迪还在研发比DiSus-C智能电控主动悬架更高一级的主动悬架（可调节高低）。

DiSus-C智能电控主动悬架是比亚迪走向高端的关键？

在燃油车时代，豪华品牌要具备什么条件？最好有D级车（E级更好，像宝马旗下有莱斯莱斯，幻影就是E级车），最次要有款C级车。旗舰车型能代表一个品牌的综合实力。比如雷克萨斯，即便雷克萨斯LS销量低，但它坚持生产就是要证明品牌实力，在这方面沃尔沃和凯迪拉克就稍逊一筹。除了旗舰车型，还要看技术实力，有无大排量发动机，四驱，主动悬挂等。

在新能源时代，发动机被取消，电动机（动力）拉不开差距，车企要冲击高端，就要从电动四驱和主动悬挂方面打造差异化。除了DiSus-C智能电控主动悬架，还有iTAC智能扭矩控制系统，它们是比亚迪走向高端的关键步骤。