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这辆本田CR-V混动的底盘情况如何？与几年前刚上市时拆的CR-V有何区别？今天就来看一看。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20063/" class="kw-link" target="_blank">本田</a>CRV：这难道就是传说中的“<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20063/" class="kw-link" target="_blank">本田</a>大法”？

底盘

不平整

这辆车的底盘平整度不怎么样，虽然有发动机护板，但排气管和油箱比较凸出。

这套本田的iMMD混动系统，体积可以做到和普通汽油机加变速箱差不多大。

前拖车钩被焊在副车架上，使用起来要弯腰观察，很不方便。

发动机排气管几乎没有做隔热措施，高压线也暴露在外，没有遮挡。虽然底盘两侧有护板，但覆盖面积不大。

之前刚上市时拆的汽油版CR-V，排气管前部有一块铝制隔热板，如今这辆车什么都没有了，还有一根高压线离排气管很近，没有额外的隔热措施。

之前拆的那辆CR-V虽然底盘树脂喷涂并不完整，但还有一部分喷涂，如今这辆车一点都没有了。

树脂油箱安排在一侧，这种结构便于布局，并且能节省一套燃油泵，但缺点是不利于重心和底盘平整度，不强调高速性能的日系车比较爱用这样的设计。

油箱周围有一圈钢管，用于固定油箱，并有一定的保护作用。

备胎的位置用来安装混动系统的电池组，为电动机提供电力。

这辆车2022年4月购买，到手刚刚一个多月，仅行驶2000公里，悬架轴套和外球笼部分已经开始生锈。

前悬架

麦弗逊

与老款CR-V一样，都是H形前副车架。

前悬是麦弗逊结构，采用双层冲压钢板下摆臂，前悬连接盘是铸铁材质。

后悬架

四连杆

后副车架同老款一样，都是全框式结构。

后悬架也同样是“三横一纵”四连杆结构。由一根上控制，一根下控制，一根单层冲压的刀臂及一根双层冲压钢板下摆臂组成，后轮连接盘是铝合金材质。

总结

“本田大法”

这辆最新的本田CR-V混动相比刚上市时我们拆过的那辆，变得越来越简洁。比如，原先底盘树脂喷涂本来就不完整，但好歹还有一些，这次干脆全没了；原先排气管前部还有一块隔热铝瓦，这次也不要了。另外，刚买一个月跑了2000公里的车，底盘就已经有部件生锈了，这难道就是传说中的“本田大法”？

那么这辆车的内饰品质如何，到底值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款本田CR-V底盘评分