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受疫情反弹、国际局势变化等因素影响，2022年至今我国经济指标下行压力进一步加大。面对需求疲弱，消费能力不足的困境，提振消费已成重中之重。其中，作为国民经济的支柱型产业，提振汽车消费已成稳定经济增长的重要一环。

众所周知，2022年至今，面对疫情、缺芯以及原材料价格上涨等多重因素侵蚀，车市整体形势不容乐观。今年4月汽车产销同比、环比更是几近腰斩，达到近十年来同期新低。

在此背景下，业内也纷纷呼吁国家及地方出台刺激汽车消费政策。如今，继国家层面对汽车消费进行引导，各地方政府积极推进后，汽车行业再迎重大利好。5月23日召开的国务院常务会议中宣布，将推6方面33项具体措施稳住经济基本盘，其中包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元等。

乘联会秘书长崔东树认为，免征购置税以刺激汽车消费的举措符合预期，汽车消费回暖必然会拉动中国经济恢复较快增长，对下半年乘用车市场回暖充满信心。

购置税减征加磅，消费需求或快速释放

“该政策将剧烈拉动汽车消费”，崔东树用“剧烈”一词形容此次政策对车市的影响，足以证明业内对购置税减征效果的看好。

目前来看，尽管关于购置税减征的具体实施细则还未公布，但仅凭购置税和600亿元本身，就已经给行业带来了一场“狂欢”。

崔东树指出，当下汽车行业面临艰难挑战，其中传统乘用车市场更是持续低迷。数据显示，今年1-4月，燃油乘用车累计销量492万辆，增速较去年同期下滑18%，其中4月更是大幅下降55%。

在崔东树看来，现阶段乘用车市场面临的最大困难就是需求下滑，因此鼓励消费十分重要，而刺激终端消费需求最直接有效的手段就是购置税减征。

但他强调，目前新能源汽车市场已实现了较快的发展，但燃油车市场消费群体结构低迷，普通入门级消费群体购买力萎缩，因此从对减征购置税政策的需求程度上看，燃油车比新能源车更有需要。

国联证券则指出，随着车企及供应商积极复工复产，供应端短缺现象逐渐消除，叠加本次出台的600亿元的减征部分乘用车购置税的措施，汽车市场消费有望快速复苏。

值得一提的是，此前我国也针对购置税出台过相应政策，并取得了一定成效。相关资料表明，2009年购置税减征政策使乘用车市场销量突破800万辆，2015-2016年第二轮购置税减征政策更是收获了180万辆和340万辆的增量。

而以此为参照，中信证券在研报中进行了测算：在燃油车领域，以2021年乘用车均价16.68万计算，假设购置税减半则每辆车购置税减免0.74万元，将有813万辆车受益；若针对1.6L以下小排量燃油车进行购置税减半，其占燃油车的比例为64%，占乘用车比例为54%，以12万元均价计算，单车减税0.53万元，将有1130万辆车受益；此外，如针对于特定地区(如汽车下乡)实行的普惠性政策，若假设单车补贴5000元，则1200万辆车受益。整体来看，政策有望拉动108万-180万辆乘用车新增需求。

而对于此次利好政策的出台，车企们也都表示出了乐观，买车网Buycar在与多家车企负责人沟通后，其均表示期待细则尽快出台。

利好信号频出，车市复苏指日可待

事实上，近段时间以来，各种政策利好频出，汽车板块已呈现回暖趋势。

4月下旬，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中对汽车行业进行了引导，包括汽车限购、发展新能源汽车、解除二手车限迁以及皮卡解禁等，打响2022促进汽车消费第一枪。

而在随后的5月，包括广东省及辖内的广州市、深圳市、中山，以及天津市、沈阳市和太原市等地接连出台了相关政策，涵盖汽车消费补贴、增加购车指标、汽车消费券等。

汽车行业分析师张翔表示，我国早在2009年就开始尝试实施各种各样的汽车消费刺激政策，各地政府也有着比较丰富的经验，相较而言补贴这种直接奖励的方式简单、高效，能够带动汽车销量的增长。

乘联会也数据表明，5月1日至15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，虽然同比下降21%，但环比实现了27%的增长。乘联会认为，随着全国更多地区加入政策“救市”行列，5月全国乘用车销量有望触底回升。

值得一提的是，得益于此次政策刺激力度超预期，购置税减免对汽车销量有望产生显著的拉动作用，业内也普遍看好汽车板块整体的恢复与发展。

5月23日开盘，港股、A股汽车板块集体高开。其中，港股长城汽车涨幅一度超13%，吉利汽车、广汽集团、东风集团、五菱汽车、北京汽车等也有不同涨幅。A股方面，中通客车、安凯客车涨停，江淮汽车、长城汽车和上汽集团也实现不同程度的上涨。

总体来看，在政策持续利好下，汽车销量开始回暖，车企在资本市场也备受鼓舞，虽然短期内行业仍面临诸多挑战，但可以预见的是新一轮刺激消费政策势必将给汽车行业带来新动能。在各方面的积极努力下，行业春天将至，汽车产业经济“压舱石”的属性也将更加鲜明。