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从今年开始，“涨价”二字，成为了不少行业的主旋律，尤其是交通运输行业尤其明显。

不仅汽车涨价，摩托车也涨价，新能源车涨价，燃油车也涨价，入门的廉价车涨价，豪华品牌也涨价，这时候就体现出了一个大而全，实在是令人无奈。

最新消息，由于国际油价仍然居高不下，5月30日，国内成品油价即将迎来新一轮调整，按照目前的价格走势，5月30日国内油价或将迎来今年的第9次上调，每升涨幅约在0.26-0.30元，92号汽油将迎来“9元时代”。

照此估算，通常一辆60L油箱的燃油车，表显亮灯之后，加满一次油大约可加50L左右，需要耗费450元，如果你是一位每日通勤距离较长的用户，油价上涨对于用车成本的提升，相信感受是非常明显的。

新能源车未必省钱

燃油车市场水深火热，有人就说了，想要使用成本低，那还是得买新能源车，但事实真的如此吗？还真不一定。

新能源车虽然日常使用的成本非常低，但要是全生命周期的成本，新能源车可并不低，首先，同样价位的情况下，新能源车即便算上补贴，溢价仍然要普遍要高于燃油车，比如同样是20万元的预算，购买燃油车可以买一辆配置不错的B级轿车，但手握20万元预算买新能源车的话，是很难买到同样级别和尺寸的产品的，一般都要降一级才可以。

而且，大多数新能源车目前仍然存在市场认可度低的问题，在二手车市场价值要低于燃油车，如果你没有打算买车之后一直开到报废，而是中途选择置换，那么新能源车的并不高的保值率，就会影响到你的二手车残值，如此来计算全生命周期的使用成本，新能源车未必好于燃油车。

更何况，新能源车最近这一轮的涨价，比燃油车要更狠，由于电池原材料价格直线上涨，几乎所有新能源车企都陆续宣布上调售价，甚至上调幅度不止一次，综合来说，单车涨个万八千，都算是少的，涨一两万算是正常，涨三万以上才能算是少见，这样的节奏之下，如果新能源车还在和燃油车比使用成本，显然并不合适。

如何选择才是最优解？

油车涨价，新能源也涨价，如果这时候存在购车刚需的用户，究竟要怎么选择车型最合理呢？今天我们不妨就来分析一下，怎样选择才是最优解。

从通勤场景上看，每一个用户的场景不同，所以用车的使用环境不同，如果你买车以后的绝大多数时间都只是接送孩子，或是去买菜，场景较为固定，而且距离并不算长的话，那么目前这个阶段，购置一辆10万元左右的新能源车显然是比较好的选择，一方面新能源车的用车成本比较低，如果不去公共充电桩充电，只用家用电，那么新能源车的使用成本几乎只有燃油车的十分之一。

另一方面，新能源电池原材料涨价幅度虽然很大，但由于10万元左右的新能源车整体电池容量不会太大，涨幅也因此不会特别明显，即便是涨幅较大的，通常也只有几千元左右，还是可以接受的。

而如果你的通勤距离较长，或者通勤地点并不固定，有时短有时近，这种情况，价格不高的中低端新能源车由于续航里程普遍也就400公里左右，里程焦虑还是比较明显的，显然并不是一个好的选择，燃油车更加合适，但目前油价居高不下，我们建议看看混动车型。

目前市场上混动车型数量可是不少，但技术原理以及省油的效果还是有一定区别的，并不是所有混动都一定是好选择。

如果从省钱的角度来说，在市场上积累不错口碑的日系混动显然是不二之选，尤其是以丰田卡罗拉雷凌为代表的A级轿车，混动版本较纯燃油版本价格差距并不大，但省油效果却立竿见影，同时也不必太过于担心可靠性问题，整体是比较令人放心的。

而近期爆火的国产混动，目前鱼龙混杂，有多挡DHT结构，也有P2结构，体验和价格各自也都不太一样，目前来看，比亚迪DM-i显然是最受关注的，其原理和本田的i-MMD非常相似，省油效果比较好，价格也不算昂贵，但可靠性未知，可以谨慎观望之后进行选择，而像长城的多挡DHT，目前价格还是偏高，影响了一定的市场竞争力。

总结：

总体来说，在油电双涨的局面之下，多数通勤消费者由于单日通勤距离并不远，中低端新能源由于购车成本相对可控，受涨价影响更小，且用车成本更低，无疑是最好的选择，但如果存在长途通勤，那么大品牌的重度混动HEV车型，也是可以考虑的，但尽量不要购买全新的车型或是全新技术的产品，可能存在可靠性上的问题，因小失大。