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近些年，凭借着颜值高、空间大、通过性强以及入手门槛低等优势，紧凑型SUV在国内占据了稳固的市场地位，无论是自主阵营还是合资领域，均诞生出不少爆款车型。同时，在“消费升级”的背景下，中型SUV凭借着更加豪华的设计、更为丰富的配置实力，成为换购或有着高要求的用户首选。

不可否认，受限于“迎风面积”较大，SUV在高速行驶中需要克服更大的风阻；而中型SUV更大的尺寸与更重的质量，难免令油耗得以增加。面对年初以来油价的居高不下，中型SUV市场陷入了更加激烈的竞争。中型SUV的市场格局如何？4月中型SUV的TOP15将给出答案。

出乎意料的是，4月中型SUV市场的销量桂冠，既没有落到合资领域的途观L，又没有被豪华市场的宝马X3收入囊中，而是比亚迪唐DM以月销10107辆的表现成功登顶。如今，比亚迪已正式宣布“停产燃油车”，并且掌握着新能源车型核心零部件的研发与生产，能够在提升产品竞争力的同时，保证整车供应稳定。4月宋PLUS夺得SUV销冠并不奇怪，但起售价达20.58万元的唐DM月销破万，着实带来不少惊喜。

紧随唐DM之后，是奔驰GLC与宝马X3，二者作为豪华中型SUV的代表，4月销量分别为8909辆、6918辆，双双挤进中型SUV市场的榜单前三。通常情况下，二者分别作为奔驰和宝马在SUV市场的“代言人”，月销破万可以算是家常便饭；但在整体车市下滑的影响下，奔驰GLC和宝马X3也难免出现超40%的跌幅。不过，无论是从高端SUV，还是中型SUV市场来看，两款车型依旧有着较强的增长潜力。

作为以往的“铁三角”之一，奥迪Q5L的销量明显与奔驰GLC和宝马X5拉开一个档次，其月销仅有3953辆，位列榜单第11名。至于原因，其实也不难理解，零件短缺、工厂停产、物流中断等因素均或多或少地造成一定影响。当然，前不久的“小满广告”令奥迪品牌收获一波流量，至于是正面效应还是负面效应，奥迪Q5L后期的销量表现或将给出验证。

除此以外，作为合资中型SUV的代表，汉兰达和途观L同样出现了不同程度的下滑，但二者月销量均突破了6500辆，挤进了中型SUV市场的前五；而捷途X70和瑞虎8凭借着“降维打击”的价格优势，表现依旧可圈可点。另外，昂科旗、红旗HS5和探岳也挤进了榜单前10名。

值得一提的是，作为榜单上唯一一个造车新势力车型，采用增程式混动系统的问界M5上个月销量达到3245辆，成为当之无愧的“黑马”。不过，无论是从当下大环境，还是产品的市场呼声来看，它想要实现年初余承东口中“年销30万辆”的目标，均无异于天方夜谭；至于被寄予“干翻特斯拉”、“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万车的空间一把干掉”的愿景，还需交给时间来验证。

结语：俗话说得好，“大河有水小河满，大河无水小河干”。市场行情的不景气，对中型SUV市场造成不小冲击，尤其是当新能源时代到来后，专注纯燃油的产品也将面临更多挑战。未来中型SUV市场的格局，免不了还要经历一轮大洗牌。