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5月25日，一汽丰田GRANVIA正式亮相，定名格瑞维亚。熟悉的朋友对一汽丰田格瑞维亚肯定不陌生，一汽丰田格瑞维亚为广汽丰田赛那同一矩阵产品，但在外饰设计部分，略有调整。

一直以来，丰田和本田在国内都是双品牌战略，车型也都各成特点，并分渠道销售。如今广汽丰田赛那已上市，一汽丰田格瑞维亚也已亮相，随着丰田双旗舰MPV的出现，国内中高端MPV市场是否会迎来一波新发展，今天就来分析一下。

有哪些不同？

为了更好地做到差异化营销，广汽丰田和一汽丰田在很多同级别产品定位上，都会略有不同。比如这次亮相的格瑞维亚，在外观方面就与广汽丰田赛那有着一定区别，格瑞维亚整体风格与海外版SIENNA的SET运动版保持一致。

比如它的前格栅，采用大面积网状格栅，而广汽丰田赛那是条幅式设计。格瑞维亚前脸看上去明显要更显运动，尤其是格栅上方隆起的凌厉线条，与Supar设计相同。

另外在轮圈部分，格瑞维亚提供18英寸和20英寸两种选择，这一点也与广汽丰田赛那不同。除了上面这些变化，其他外饰设计，格瑞维亚基本与赛那保持一致。

这次亮相并未具体展示格瑞维亚的内饰部分，但根据官方资料显示，格瑞维亚的内饰设计，基本与广汽丰田赛那保持一致。

至于像动力系统这种“大件”，两者自然是保持一致。但在配置方面可能最终会有些许小差异，但像360°全景影像、HUD抬头显示、分段式天窗这些豪华配置，都还是按照版本来进行配置。

市场会有何变化？

格瑞维亚的上市，预示着丰田系MPV将有可能，在销量上逐步逼近别克GL8。虽然别克GL8很能打，但通过近段时间MPV市场销量的变化，能够清晰看到自赛那上市之后，中高端MPV市场格局已经发生变化。

赛那在今年第一季度销量已突破15,000台，4月份销量也接近5,000台。很明显，在产能跟得上的前提下，赛那销量非常稳定，这一点给别克GL8带来不小压力。

之前国内中高端MPV市场，一直都是别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，平分商务MPV和家用MPV天下。虽然三款车都是宜商宜家的MPV车型，但其实各有侧重，别克GL8作为商务接待属性更明显，而艾力绅和奥德赛居家用途较多。

赛那和格瑞维亚，算是一款家用MPV和商用MPV的结合体，不仅乘坐舒适，开着质感也属上乘，装载能力也不错，算是比较均衡的多面手。

虽然格瑞维亚目前定价还未公布，但根据赛那的价格来看，格瑞维亚和赛那其实更多是与别克GL8有重叠，而不是奥德赛和艾力绅。

而别克GL8作为公司接待车辆使用概率较高，这也就意味着它真正卖给家庭用户的销量，其实并不高。

随着多胎家庭越来越多，买MPV的家庭用户越来越多，如果别克GL8的基数不变，意味着赛那和格瑞维亚的销量就会有可能攀升。而至于奥德赛和艾力绅，真正考虑买格瑞维亚和赛那的家庭用户，因为价格原因很少会选择前者。

MPV真是最终选？

如今放眼整个国内市场，从几万块到几百万，从燃油到混动再到纯电，用户可以选择的MPV车型越来越多。去年赛那、嘉华、库斯途扎堆上市，今年腾势D9、岚图梦想家、红旗Q8，包括这次亮相的格瑞维亚都将逐步进入市场。

很多人都说MPV才是男人选车的最终“归宿”，随着年龄增长确实深有体会。身边越来越多“奔四”的亲戚、朋友开始选择MPV，这也是国内MPV市场发展越来越好的一个主要原因。

但除此之外，MPV市场的蓬勃发展同样离不开国内汽车工业的飞速发展。之前人们选择MPV，大多都是迫于无奈，如今大多数选择MPV的用户都是发自内心想买，一前一后有本质区别。

之前的MPV大多都是完全为后排服务，不仅油耗高，而且开着累。如今的MPV大多都会为驾驶位做更多舒适性调整，以及功能性提升。

所以现在的MPV开起来，基本与普通家用SUV或轿车无异，成为真正意义上的“三合一”产品，甚至还拓展出普通家用车无法实现的福祉车。而且油耗高的问题也基本随着混动技术或纯电动MPV的推出，逐渐被解决。

国内不像欧美等地广人稀地区，可以买多款不同用途的车型，国内大环境导致用户选车，大部分都考虑一车多用。花最少的成本兼顾更多的用途，拥有最均衡的产品表现，MPV毫无疑问就是这个“一车多用”的最终答案，而格瑞维亚正是其中最典型的代表。

写在最后

目前格瑞维亚最受关注的就是价格，所以在接下来的粤港澳大湾区车展，格瑞维亚将线下亮相。按照规划，因为新车将会在第三季度正式上市，所以在粤港澳大湾区车展期间，格瑞维亚很有可能会透露更多信息，其中有可能包括价格部分。

如果最终格瑞维亚定价比较合理，后期价格和产能稳定，格瑞维亚很有可能快速攀升到销量榜前列，这一点在赛那身上已经得到证实。至于赛那和格瑞维亚，以及别克GL8之间的发展，到底会走到哪一步，我们拭目以待。