凤凰网汽车

汽势Auto-First|林森

在汽车电动化的新时代，以往由传统燃油车定义的诸多标准被一一打破，比如性能边界、智能边界、设计边界甚至销售边界。因此，想要成为电动时代的领导者，唯有技术创新，别无他法。

在当下的汽车市场，很显然，很多车企误解了“创新”的涵义。他们用某项高科技的配置做噱头，或者依靠“科技堆砌”标榜自己是颠覆者，试图以此抓住消费者的眼球，实现销量的突破，但现实往往事与愿违。

事实证明，那些在技术创新上持续投入、稳扎稳打的车企，最终会成为笑傲车市的赢家，因为他们坚信技术根基最不易被跟随、更不易被超越。

今年以来表现尤其出色的比亚迪，或许值得被好好研究。

CTB技术再次颠覆市场

在汽车行业，比亚迪是技术创新型企业，不像车企，更像是科技公司，每年都会有颠覆性的技术发布。

2020年3月，比亚迪“刀片电池”横空出世，在动力电池界掀起了一场技术革命。

“刀片电池”的颠覆性在于，既有三元锂的续航性，又有磷酸铁锂的安全性，造价也比三元锂低。比亚迪更是用最严苛的“针刺试验”向大众证明了刀片电池的高安全性——不冒烟、不起火、更不会爆炸。此后“刀片电池”声名鹊起，不仅成为比亚迪旗下新能源汽车的标配电池，也成为丰田、宝马等众多主流车企争相合作的对象。

2021年9月，比亚迪“下一代电动车的摇篮”e平台3.0发布，它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的“黑科技”进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

可以说，e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局。更为值得一提的是， e平台3.0不仅仅属于比亚迪，比亚迪将其向全行业开放共享，使全球智能电动汽车的发展至少提速3年，这是坚持技术创新的比亚迪对全行业的贡献。

在刀片电池、e平台3.0的基础上，比亚迪更进一步，于今年5月发布了CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，扩展电动车的性能边界，定义下一代动力电池系统技术路线。

这项技术的颠覆性创新体现在车身结构上。不同于目前的电动车车身与电池是分离的，不仅占空间，而且还要考虑振动、安全等一系列问题。而CTB技术则将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。这样做的好处是，动力电池系统既是能量体，也是结构件，这种融合不仅简化了车身结构和生产工艺，还能打破电动汽车“性能开发跷跷板”，使其在安全性、操控性、舒适性上全面进化。

具体来看，在电池安全上，CTB技术使“刀片电池”通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度。实验证明，高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态。

在整车安全上，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，媲美百万级的豪华车，让燃油车的上限成为了电动车的下限。

与此同时，由于“刀片电池”与高强度车身一体化集成，使整车的强度和刚度进一步提升，车辆在发生碰撞时具有更高的安全性。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，这也意味着，超五星表现是比亚迪汽车安全标准的及格线。

在操控性上，得益于e平台3.0的动力架构及CTB电池车身一体化技术对整车架构的深度重塑，整车能够实现前后50:50的黄金轴荷配比，车辆造型也更低趴，风阻系数可低至0.21Cd。而在车身高扭转刚度加持下，车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，转弯时侧向支撑力更足，车身姿态更稳定，好开、好玩，可谓“天生的运动健将”。

在舒适性上，搭载CTB技术的e平台3.0车型，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力。同时，车身与电池的一体化还有效抑制了车身振动，提升了车辆的NVH水平，乘坐更舒适。

“鱼与熊掌兼得”的海豹

目前，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型——海豹，已经以21.28万-28.98万元的价格开启预售，加上已经上市的海豚，比亚迪的“海洋网”将再添实力猛将。

在拥有CTB技术的e平台3.0的加持下，比亚迪海豹拥有超越同级的出色的产品性能。

安全可靠的“刀片电池”和整车超五星的碰撞标准，自然是海豹的安全底线，仅这一点就已经超越了很多电动车。而CTB技术带给海豹的整车扭转刚度可达40500N·m/°，媲美百万级豪车，更远高于特斯拉Model 3的20600 N·m/°。

如此高的扭转刚度也带来了更畅快的车辆操控性能。在麋鹿测试中，海豹的通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆。

而低趴的造型设计，整车低至0.219Cd的风阻系数，加之搭载了e平台3.0下的高效四驱架构，并全新标配AGS主动进气格栅，使得海豹后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360N·m。四驱版双电机同时输出，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗却低至12.7kWh，甚至比很多紧凑级两驱电动车还低，海豹长续航版本续航里程达到了惊人的700km，真正实现四驱的动力、两驱的能耗，做到了“鱼与熊掌兼得”。

海豹的推出，将在电动车市场重新定义性能与驾控的边界，让消费者享受到更快、更稳、更好开、更安全的电动出行体验。

汽势观点：技术引领成就比亚迪新能源汽车领先优势

可以说，CTB技术让比亚迪e平台3.0得以再进化，它打破了电动车性能开发的“跷跷板”，使包括安全性、操控性、舒适性在内的各项性能全面进化，打造让消费者“闭眼买，尽情开”的全新产品，同时也将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，引领整个汽车产业的技术革新。

而从海豹身上，我们可以看到，作为新能源汽车的领导者，比亚迪始终致力于在实现安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制。海豹正是比亚迪对下一代电动车的实践探索和技术落地，相信随着海豹和更多CTB技术e平台3.0车型的上市，比亚迪在新能源市场将继续披荆斩棘，占据领先优势。