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有一说一|北京7万新能源指标释放,车企和充电桩准备好了吗?

2022年05月29日 20:12:03
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来源:汽车大观

作者|聂一尧

出品|汽车大观

2022年是北京施行汽车摇号限购的第12个年头,在购车需求逐年上升与限购政策不变的矛盾下,摇到“京牌”之难,被网友戏称为“难于上青天”。

“京牌”到底有多难摇?数据最直观。

根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据统计,2021年12月26日燃油车摇号当期,家庭中签率0.0193, 10000个申请的家庭,中签193个。个人中签率达到惊人的0.0027,10000个人里中27个,几率低于双色球。

燃油车牌太难求,越来越多申请者转战新能源车牌。毕竟新能源车牌排队轮候的规则,只是需要时间等待,比起摇号这一“全凭运气”的燃油车牌,要靠谱得多。

为了满足这一需求趋势,更为了促进新能源汽车发展,2022年,北京新能源汽车指标又增加了1万,从上年的6万个变成7万个。

2022年5月26日,本年度北京市新能源小客车指标配置结果公布,7万个新能源汽车指标即将释放。这是中签者的喜事,也是车企的机会,鉴于北京市场的需求特点,各大车企都准备好迎接这一波7万名北京客户了吗?

哪些车型会吃到“京牌”蛋糕?

北京限购原因,决定了北京车市的“京牌”蛋糕不会太大。但是,从北京新能源汽车指标分配的特点和稀缺性,以及整体消费实力来看,“京牌”蛋糕的质量和利润又将较具吸引力。

今年,北京新能源汽车指标分配呈现以下几个特点。

首先,分配比例上更加照顾“无车家庭”。今年新能源汽车的家庭和个人指标额度共计63600个。其中,家庭指标额度44520个、占比70%,个人指标额度19080个、占比30%。

其次,家庭申请数和个人申请数都较上年有了明显增加。2021年新能源汽车指标配置的家庭和个人申请数分别为153944个、403129个。这一数据到2022年已经增长为221204个、428240个。因此尽管今年增加了1万个指标额度,新能源车牌的中签比例还是只有“每5个家庭抢1个指标”,以及“每100个人里中4个”。如果按万人比例计算,这两方面数据比去年还要低。

新能源车牌,也越来越难得了,无论是家庭还是个人,需要轮候的时间,都将越来越长。但是,需求趋势始终在增长。

以上特点可以看出,“京牌”一是极其稀缺,二是无车家庭很多,家庭拥车需求较大。因此,无论是对于个人用户还是家庭用户,购车时会更容易从符合自身需求出发。对于来之不易的“京牌”,购车预算也会相应加大。

从上一年北京市场的新能源汽车销量来看,20万元以上车型最多。从品牌来看,特斯拉比亚迪、理想、小鹏、蔚来、广汽埃安、北汽新能源、极狐、大众ID.系列等更受欢迎。

从车型来看,上一年北京市场销量排名前五的新能源车型分别是:特斯拉Model Y比亚迪宋PLUS EV、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3比亚迪秦PLUSEV。

理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6等紧随其后。不过,理想ONE在北京只能上蓝牌,由此也可以看出,增程式、“奶爸车”,在北京市场同样需求很大。

今年,随着各大自主、合资品牌以及造车新势力纷纷加大新能源车型投放,包括轿车、SUV、MPV在内的中高端新能源车型大量上市,包括北京在内的消费者将或更丰富的车型选项。7万辆“京牌”的蛋糕虽然不大,但车企想要吃到,也将比以往要付出更多努力。

充电桩够用吗?

北京市小客车指标在近几年来大力倾向推广新能源汽车,与此同时,新能源汽车尤其是电动车补能的问题,解决得如何?

数据显示,截止2021年底,北京市新能源汽车保有量已达50.7万辆。

根据北京市城市管理委员会公布的信息,目前,北京市电动车充电桩23万个、换电站159座,全市平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于5公里。

上面数据可以算出,目前北京车桩比为2.20:1,小于全国范围的车桩比(3.05:1)。一般来说,车桩比越低,充电越容易。如果以此推理,北京平均2.2辆新能源汽车拥有1个充电桩,优于全国平均充电使用体验。

但是,仍然有不少北京用户反映,经常遇到“多人等一桩”、“排队时间长”、“充电桩不好找”等充电难问题。

问题究竟出在哪里?有调查数据显示,北京的公共充电桩覆盖率很高,达到80%以上。但是,北京的平均桩数利用率很低,仅为25%左右,即75%的公共充电桩没有被使用。同时,北京充电桩的时间利用率也很低,只有4.3%,平均下来95.7%的时间,充电桩都处于空闲状态。

事实上,北京公共充电桩中,快充比例较高,中心城区直流桩占比达到50%。这已经在充电时间上,尽力解决了充电排队的问题。

那么,需要尽快解决的是北京充电桩平均利用率低的问题,也就是说,在不同区域内,充电桩分布与使用需求不匹配的问题,需要得到改善。

对此,北京市“十四五”规划纲要提出,到2025年,北京力争建成充电桩70万个、加氢站74座,实现平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。

更密集的补能设施网络,搭配更完善的设施管理,将是未来3年北京市服务新能源汽车发展的重要措施。

当然,北京市“十四五”规划纲要也提出,到2025年,全市新能源汽车累计保有量要力争达到200万辆。

届时,70万个充电桩服务200万辆新能源汽车,将比现在更加考验北京新能源汽车充电补能的决策和能力。

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