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大概是从两年前开始，每况愈下的车市行情，让汽车行业进入了真正的淘汰赛阶段，收购、合并、停产等字眼充斥着整个汽车圈，边缘车企面临着无路可退的境地。

话说，你多久没听到猎豹汽车了？而最近一则法院裁定，再次将猎豹汽车推向人们的视野。日前，湖南省长沙市中级人民法院根据猎豹汽车管理人的申请，裁定对长丰集团有限责任公司、湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南长丰动力有限责任公司、湖南长丰猎豹汽车有限公司、北京长城华冠汽车技术开发有限公司、衡阳风顺车桥有限公司进行实质合并重整。

值得一提的是，以上六家公司均属于“长丰系”，截至2月28日，六家企业的账面资产总额为93.64亿元，负债总额为111.39亿元，资产负债率为118.95%。其实早在2021年4月30日，猎豹汽车就成为了破产执行人，随后在2021年6月份又有报道，称猎豹汽车在申请破产重组，而这次的新消息则意味着，它的破产重整进入了新阶段。

而说起猎豹汽车，虽然其历经坎坷，但也有过短暂的辉煌，作为曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的猎豹汽车来说，其巅峰时全年达到12.5万辆的整车销量，同比增长四成，实现销售收入113.2亿元，那时候的它可谓是风光无限，所以落到今天这个地步着实是有点遗憾的，或许很多车主都不明白：为啥它可以“败”得这么快？

说实话，可能厂家自己都没想明白。猎豹汽车一度是湖南汽车工业的代表，有希望比肩河北的长城、广东的比亚迪等地方代表性车企。甚至可以说，如果它能一直坚持下去，自主SUV的王者还真没长城什么事，毕竟在2005年时，猎豹的生产规模就已达10万辆，是彼时国内最大的SUV制造商，旗下产品黑金刚更是被称为平民越野神器。

然而事与愿违，理想确实是很美好，但现实却是无比残酷。随着国内SUV市场的降温，猎豹汽车的高速增长也随之被中断，多款主力车型均出现了不同程度的下滑，2018年猎豹汽车累计销量为86402辆，2019年猎豹汽车销量为33200辆，并且在国五向国六切换的关键时刻，猎豹也没有及时推出符合国六排放标准的产品。

而到了2020年一场突如其来的疫情，让猎豹汽车的处境更惨了，连续多月出现了销量为0的情况，生产经营出现了极大的危机，全年销量也仅为1043辆，还不及巅峰时期的一天销量，也正是从那个时候开始，经销商维权、配件断供、经销商停止免费售后服务、厂家电话停机等负面被接二连三被爆出，猎豹汽车已经到了生死关头了！

它终究还是没能撑住，2022年猎豹汽车即将走到尽头，只是它那超43万的车主们该怎么办呢？经销商如今已全部退网，官方售后电话也无人接听，完全是售后无门的境地了，更别谈官方承诺免费质保3年或行驶里程10万公里了。最让人无语的是，因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，很多车主的车子都不敢坏了，因为“修不好”！

当然了，猎豹汽车的倒下其自身有着不可推卸的责任，同时也值得其他品牌吸取的教训和警醒。毕竟目前国内很多品牌都有着相似的遭遇，也许你曾经头戴光环，但是市场想要“抛弃”你也是分分钟的事，猎豹、众泰、海马、力帆等皆是例子，是自主品牌在发展中的负面教材。难道“未来五年，自主品牌将会剩下四到五家”这句话要成真了？