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多年以后，面对势不可挡的自主品牌，或许人们将会回忆起魏牌走上央视呐喊着“不以logo论英雄”的夜晚……

此前很长一段时间内，自身技术能力的缺失使得自主品牌一直在合资包围圈里被动防守，疲于奔命。那些来自全球各地野心勃勃的竞争对手们裹挟着难以逾越的技术积累，肆无忌惮地进行着大规模的市场辐射与价值传递，树立起无可比拟的品牌影响力。

尽管自主品牌也曾满腔热血与合资短兵相接，可奇瑞等品牌冒然冲击高端，试图扭转品牌形象的后果不仅分散了主力品牌的资源支撑，也不可避免地使自主品牌留下道道伤疤，久久难以平复。

“天下苦logo久矣”

望向2015，原工信部部长苗圩，一针见血地提出中国制造的四大问题：自主创新能力薄弱、基础配套能力不足、部分领域产品质量与可靠性有待提升、产业结构不合理。

几乎每一个问题都直戳自主品牌的心窝。一边是合资品牌高高垒起技术实力与品牌形象的价值壁垒，另一边则是彼时的自主品牌尚未完全脱离低质低价的品牌泥沼，也未曾构建出直面合资竞争的全价值链体系。

因此，在那些年里，一个残酷而现实的购车逻辑是：先看预算，再看品牌，合资优先，自主备选。“面子”与“品质”成为驱动消费者的重要动力源泉，也造就了诸多合资品牌高企的溢价能力。

风起于青萍之末，浪成于微澜之间。在新一轮市场布局中，此前看上去坚不可摧的产品结构、市场格局以及消费理念似乎也开始重构。

21世纪第三个十年是以雷诺退出中国市场开始的，这一无奈之举更像是对未来十年中国汽车产业的商业模式、竞争格局以及产业生态的奇妙隐喻——智能电动化的革命开启了新一轮的自主品牌集体崛起。

从数据上来看，去年自主品牌乘用车的市场占比已经来到44.4%，创下近十年来的新高。不仅如此，在风雨飘摇的今年一季度，自主品牌在国内零售市场的份额更是进一步达到48%，相对于2021年同期增长9.7个百分点。

诡谲的产业链条中，有关颠覆的故事正在接连上演。从研发制造到产品定位，从品牌口碑到市场战略，自主品牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量。

与此同时，三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系，原先的产业链正在被不断重塑，自主品牌展现出无与伦比的创新性与革命性，冲击在汽车市场里反复回荡。

魏牌吹起冲锋的号角，领克、“蔚小理”、阿维塔等人一拥而上。与此前自主品牌进行“防守式”的差异化竞争，布局中低端市场不同，这一次，自主品牌一改往昔的被动与小心翼翼，一头扎进了合资品牌的核心地带，义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战。

从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”的魏牌一路走来，可能谈不上一帆风顺，但是在一系列战略方针的引导之下，魏牌也在逐渐摸索中构建出足够强大的市场认知与品牌形象。

这种难得的战略眼光体现在魏牌关键的几次大事件当中。第一次是六年前，前瞻性地看到自主品牌高端化趋势，毅然决然地成为自主品牌冲高的领头羊；

第二次是3年前放弃“曲线救国”的海外战略，决定直接以德国为起点，进军全球市场；

第三次是从去年广州车展开始，魏牌踏上了一条“高端+新能源+智能化”的 “0焦虑智能电动”之路。

魏牌选择扬帆远方，显然是踏中了中国车市的发展节奏，一方面时代转型的黄金年代为自主品牌的发展营造了绝佳的市场氛围，也让自主品牌多年的技术积累得到集中释放，品牌形象发生实质性逆转。

另一方面，市场消费升级愈演愈烈，魏牌背靠长城集团，形成了独一无二的品牌抓手，加之长城本身百万辆的体系支撑，理性与感性的叠加，梦想与现实的考量，这所有的一切都让魏牌走出了一条独一无二且难以复制的成长曲线。

魏牌的“蝶变”不仅是自身不断创新变革，理清价值链的结果，更是国货崛起，打破时代偏见的最佳注解。

事实上，在苗圩发出警醒的同一年，自主品牌们纷纷走到了岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”们逐渐走上了绝路，而真正面向未来的自主企业则不断锤炼着自身的供应链与制造优势，完成了体系能力的全面进化。

曾经横亘在自主品牌与消费者之间那道“产品品质”的鸿沟被快速填平，传统巨头们的品牌信仰也随之慢慢坍塌。

摩卡DHT-PHEV上市后，魏牌曾与超过100位车主进行了深入沟通。在交流时，魏牌发现，与10年前略显稚嫩的品牌认知不同，摩卡DHT-PHEV的用户不少是由BBA等豪华品牌转化而来。

他们不仅有着较强的消费能力，更是对汽车产品已经有了一套成熟的认知体系。在他们眼中，魏牌等一众自主品牌的产品品质与服务水平已经完全不逊于豪华品牌，甚至在智能化与新能源技术等方面完全超越了豪华品牌。

也正是在这种对自主品牌的认知颠覆中，魏牌才大胆的喊出，“承认吗？以前，买车可能就只是买了个标。现在，大不相同。”

除了在产品品质上完成了实质性突破之外，自主品牌崛起的结构性基础是中国经济发展和生活水平的显著提高，它们的价值传递有着文化自信提升的直接驱动力。

那么，当自主品牌逐步实现技术与成本的关键平衡，并且这种平衡又恰恰与国家的能源政策、市场需求结构性调整以及民族文化自信实现同频共振时，以魏牌为代表的自主品牌能够引起如此现象级的市场图景也就不足为奇了。

“看标的时代过去了”

当传统汽车产业中的守旧观念与发展惯性，被一一击破，不以logo论英雄，便不再仅仅是一句口号，它更代表着一种势不可挡的趋势——产品的价值正回归到产品力本身与用户需求之上。

魏牌目之所及的市场，不仅是丰田大众、蔚来理想这些传统燃油时代的辉煌代表与新能源时代的灼热新贵，甚至将与豪华品牌短兵相接，但摩卡DHT-PHEV必不可能退缩，发轫于6年前的征程，必须要在摩卡DHT-PHEV价值属性上更进一步，才能跨越新时代。

上市之初，有人担忧摩卡DHT-PHEV贸然进入30万元的价格区间会有些冒险。不得不说，部分市场的看客还是低估了摩卡DHT-PHEV，低估了魏牌的技术体系能力，也低估了魏牌扭转品牌刻板认知的决心。

以全新的智能DHT以及咖啡智能技术打开战略性市场，以0焦虑智能电动的全新品类创造差异化的高端品牌形象，一场不亚于二次创业的变革大戏在三亚的春天里拉开序幕。

为了引领自主品牌的超越趋势，魏牌围绕“0焦虑智能电动”全新品类进行了深度布局。

在产品上，摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版车型能够提供行业唯一的204km WLTC超长纯电续航里程，超过1000km的综合续航里程，加上百公里馈电油耗低至5.55L。

而摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版车型，更是将动力系统的最大功率做到355kW，最大扭矩做到762N·m，4.8秒即可破百，在产品的驾驶体验上媲美性能车。

魏牌的智能DHT凭借两挡混联双电机的架构, 消除市面上其他动力形式（纯电、增程、单档混联）的相对短板，已经为摩卡DHT-PHEV打开PHEV战略性市场提供了基本的技术体系支撑。同时不依赖于充电、不受限于续航的整体表现使得魏牌得以在“续航0焦虑”的考量里脱颖而出。

这不仅在很大程度上打破了魏牌身上传统的思维桎梏与成长边界，也对PHEV车型的产品价值再次进行了重新标定。

智能化时代，当特斯拉、蔚来等新势力们将“软件定义时代”的口号喊得震耳欲聋，魏牌的转身速度快得令人感到惊讶。

魏牌深知，未来软件迭代的速度主导着汽车进化的节奏。因此，基于咖啡智能平台，摩卡DHT-PHEV通过智能驾驶、智能座舱、智能服务三个维度的全车智能融合创新，从感知、数据、HMI、服务与体验等多个层次上，共同推动了智能化产品力提升。

从高阶智能辅助驾驶系统的应用到四屏互联的智慧座舱的尝试，从智能服务功能的完善到诸多辅助驾驶系统的保驾护航，摩卡DHT-PHEV在智能化领域给予了新势力们最直接且强势的回应。

值得注意的是，摩卡DHT-PHEV目前搭载的智慧领航辅助驾驶系统NOH已经能够实现高速路和城市快速路完成变道保护、分心/疲劳监测、出入高速匝道、安全避让等多种场景的应用。并且，聚焦于城市复杂场景下的城市NOH也已经蓄势待发。

毫无疑问，魏牌在智能化上来势汹汹，就是要以高阶智能占据高端新能源市场的制高点，将“科技”属性从新势力的手中强势夺回，以此打造使用场景中的“0焦虑”，从而完成销量与品牌两个维度的反击与超越。

这场颠覆品牌认知的战争从一开始就是一场系统性的全面战争。只是单纯的依靠品牌以及产品焕新是无法取得胜利的，魏牌还必须从整个集团以及研、产、供、销每一个维度直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗。

《体验经济》作者约瑟夫·派恩曾经说过，“商品是有形的，服务是无形的，而创造出的体验是令人难忘的”。如今，用户需要的不是单纯的硬件产品，车企只有重构商业模式，构建出完善的用户服务体系，才能立于不败之地。

很长一段时间里，几乎每家主机厂都会将用户摆到核心的位置之上，可用户服务，这四个字说来轻巧，任谁都知道，真正贴近用户，倾听用户声音的企业却是寥寥。前段时间，保时捷的“减配门”事件已经将部分外资品牌的偏见与傲慢展现地淋漓尽致。

魏牌的突破口是，从过去的To B—To C到现在直接To C，做好内部组织、服务生态等配套系统。

一方面，魏牌内部已经将自己分为8大作战单元，并且，如果你关注魏牌的话，会发现，在摩卡DHT-PHEV上市的前几天，李瑞峰与乔心昱高管团队纷纷在微博、魏APP、知乎、论坛等多个平台上开通了高管账号，并频繁地与用户进行互动。

在扁平灵活的组织架构下，魏牌正在依托于社交平台，打造交流阵地，实现品牌跟用户的智联互通，第一时间获取用户的想法，并快速解决用户需求。

此外，魏牌还率先进行了定制车、准现车模式的探索，从“以销定产”向“产销相结合”生产模式转变，双模式建立与推行，实现企业直接To C，并且通过订单数字化，实现用户数字化和业务流的数字化，从而提升厂商周转效率及用户体验。

另一方面，魏牌也在基于现有的营销渠道，重构品牌、渠道与消费者的关系。可以看到，魏牌正在进行“1+N”渠道布局模式和合伙直营模式的有益探索。

魏牌要做的就是充分利用现有渠道的覆盖和服务能力，持续创新增加用户触点，实现品牌与用户的直连，用户在哪里，渠道就开在哪里，高效直达用户。

对待渠道的考核体系也是一样，传统汽车行业以经营结果质量为考核，来决定未来的代理权以及长期利润分红的策略已经被抛入了故纸堆，取而代之的则是魏牌以用户驱动进行商务政策打造，从短期利益驱动变成长期的“以用户为中心”的管理模式。

总而言之，直面用户，构建用户型企业不是说变化了一个组织，建立了一个机制，或者是经销商变化了销售模式就可以实现，而是要从模式、意识、能力、体系、机制、形态各方面不断地探索改变，这是李瑞峰将此次品牌焕新称为二次创业、向死而生的重要原因，也是魏牌喊出“看标的时代过去了”的底气，

当然，我们也清楚地知道，打破固有品牌偏见的旅途不会一蹴而就，这是一个长期且艰难的复杂工程，所以更需要理性看待、不断思考、大胆尝试。

庆幸的是，这条路，魏牌走得清醒而决绝……