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可以明确告诉你，中期改款的福克斯将会把1.5T发动机从三缸换成四缸，是不是觉得福克斯在驾驶上的短板一下子补回来了，抖动的效果大大改善，动力参数也有提升，经过升级，它可能回到从前“驾驶者之车”的姿态。先上数据，这款1.5T发动机的最大功率是130kW@6000rpm，峰值扭矩是243Nm@1750-4500rpm。对比一下竞争对手，列表如下：

在数据上，新款福克斯上的这款四缸发动机已经和主流的运动车型看齐，功率和扭矩都难分高下，当然，自主品牌的这些运动车型的马力会更大，更内卷一点。而明年即将大面积铺开的大众EA211 1.5T发动机的账面参数可能是117kW/250Nm，依然不及福克斯上的这台引擎，而且大众配的是DSG双离合变速箱，而我们知道，美系的福特一向都是匹配AT变速箱。

在10-15万元区间的合资紧凑型轿车中，福克斯算是起步价相对较低的，才10.88万起。它主打的卖点与同级别中卖得好的不大一样。

朗逸(配置|询价)、宝来、轩逸、卡罗拉、雷凌、凌派个个都销量稳定，轻松月销上万。它们的特点就是“没有特点”，犹如白米饭一样，尽量保持各个方面的均衡，不要落下太大短板就好，例如造型耐看，空间大，动力够用，实用配置不缺，省油可靠，外加一个大厂光环，就可以收获大部分消费者的订单。考虑这些车型的用户可能不大会考虑福克斯，考虑福克斯的人群更多的会拿它去对比思域(配置|询价)。

思域掀起的运动型A级车热潮，很难得地把运动车型同时做到“叫好又叫座”，并且直到现在依然保留这一优势。福克斯在各方面都和思域比较接近，没什么差距，都是操控较好的车型，灵活的转向手感，硬朗的悬架设定，车头动作干净利落，这些灵动感是运动车型的精髓之处。

可能在之前，福克斯各方面都不输思域，除了三缸这个槽点。实际上，就连思域也在三缸这个问题上“踩坑”，它的1.0T三缸版本，只是起到拉低售价的作用，但在市场上售卖的比例极小，在路面上也很少看到180TURBO尾标，但幸运的是，思域有240TURBO负责走量，本田最近也在逐步取消1.0T三缸动力，慢慢升级到混动阵营。

如今四缸的福克斯要来了，从动力参数看，和思域不相上下，这套改进的1.5T发动机运用了很多技术优化来提升动力性和燃油经济性，这部分我们已经在另一篇进行阐述。而对于消费者来说，可能最关心的就是四缸的体验比三缸的更好，底气更足。补齐三缸短板之后，福克斯，再看看变速箱层面，承受扭矩更大，成本也更高的AT变速箱也强于思域的CVT无级变速箱，在这里能拉得一些分数。

不过，在社群运营，玩车氛围，车圈话题度等等，思域都比福克斯领先很多，也即是说在营销层面，福克斯已经远远落后。如果能伴随着四缸车型的回归，重新建立Focus Club之类的玩车社团，并得到官方运营的支持，增加组织一些基于福克斯的赛事活动，或许福克斯在年轻人心中会停留更好的印象。

6月6日，新款福克斯已经正式首发，如果觉得第11代思域还是差点意思的话，那就去看看它的新对手吧。