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进入6月，92号汽油终于突破到9元大关，这让不少烈日下排队充电的新能源用户大感欣慰。

但再贵的油价也解决不了充电和续航双重焦虑的问题，中国的新能源概念是时候切换一下传统思维了。

6月6日，领克品牌，用一场“电音派对”为新能源世界画出了一条新的道路，同时也让领克品牌的用户群进行了一次比较彻底的切割。

必须要说，领克品牌本来就很年轻，但一直追求操控、速度的品牌基因，使得领克的用户群还是停留在性能需求上。因此一车难求的永远是领克03+，这让领克成为了国外性能车的替代品。

作为国内第一批豪华自主品牌，领克的品牌地位是非常扎实的，用户群体也相对年轻，但领克似乎并不想就此躺平。

当然，领克的总体销量，也确实达不到躺平的资格，因此领克就要不断地自我创新，不断给汽车世界带来新鲜感，同时也不间断的让产品年轻化下去。

是的，年轻化并不是一次性的，因为每年都会有新的年轻车主涌现出来。就如同过去的80后和90后的代表符号，Z世代似乎也不再年轻。

领克需要提前为互联网原住民支起“科技帐篷”，因此未来的领克汽车，一定是领先于新车主群体的需求的。

领克智能电混Lynk E-Motive应运而生，这项技术虽然被领克厂商包装成了一种“潮流”，我却认为，这应该是未来新能源车的必然走向。

纯粹燃油车和纯粹电动车，在市场上存在两个阵营，两个阵营的舆论甚至水火不容。但他们都太绝对了，他们都无法应对各自的绝对缺陷。

要么油价、排放焦虑，要么续航、充电焦虑，二者为何不能结合一下呢？更何况，油电混合已经在市场上证明了自己的价值。

此次领克发布的Lynk E-Motive电混技术，就是从这个角度出发，但与市场上的油点混动还是有些差别。

按照领克给出的说法“混动省油，但不性能；混动用电，但不智能；混动向新，但不新潮”，那么Lynk E-Motive自然是比市场其他产品多出了“智能、性能、新潮”了。

首先来说Lynk E-Motive并非是一款动力总成，它涵盖了多重混合动力系统，包括HEV油点混动和PHEV插电混动。并配备了两驱、四驱和超长续航等多种组合。

比如率先推出的就是180KM纯电续航四驱车型，搭载三挡混动点取DHT（变速器），可以实现“弹射自由”，在时速80-120km高速场景加速还能主动降挡，提速比同级竞品快1秒。

这里要提一句，领克这项技术比其他插电混动车多一个功能，那就是当你调整为性能模式的时候，它可以实现全速域（在时速20km以上）油电并联模式，不但可以实现5秒以内可完成零百加速的数据，还满足了起步即超车的使用场景。

在非性能模式下，领克Lynk E-Motive又可以将油耗智能的降低，这其中HEV油电混动可以将油耗控制在4.5L/100Km，PHEV插电混动在馈电状态下能将油耗控制在5.1/100Km。

除了性能和能耗方面的智能外，领克Lynk E-Motive还采用了全新一代电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，用软件定义混动体验上限。它支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。这也是行业的首创。

最后，所有的技术无论如何去包装，都需要一个视觉化的展现，领克在发布会的当晚也亮相了搭载全新Lynk E-Motive技术的概念车。

造型看似夸张，但对于领克品牌来说，有觉得理所应当，就如同开头所说，想要不断地年轻化下去，就要给下一代车主搭起“科技帐篷”。今年，领克将推出4款智能电混产品；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，我们拭目以待。