凤凰网汽车

为什么要活成别人“讨厌”的样子？

“这款车，好看吗？”我拿着影酷的照片去问我媳妇，她看后撇了一下嘴，从牙缝中挤出了三个字：“不好看。”

同样的问题，我问了大概有15个人，其中只有三分之一觉得好看，嘴里洋溢着赞美之词，剩下的，除了两三个表示没有感觉外，其他的都摇头否定。看来，影酷的设计不是所有人都能欣赏过来，喜欢的人会非常喜欢，但讨厌之人嘴中还会吐出几个芬芳之词。

影酷的内饰倒是挺符合大众的审美眼光的。

作为在汽车设计没有山寨历史的中国品牌，传祺这么多年来的设计可真是没有翻过车的：无论是刚出道时推出的传祺GA5，还是这两年推出的多了几分夸张味道的M8大师版，虽然不能让每一个人都会伸手点赞，但也不至于让人吐槽难看。

换句话说，由张帆带队的传祺设计团队是很能抓住大众审美的眼球的。但为何偏偏在影酷上“翻车”呢？他们肯定非常清楚影酷之于传祺的重要性——“影宇宙”的第一款SUV，第一款搭载传祺自研混动专用变速箱GMC 2.0的车型。

可以说，影酷是开启传祺下一个十年的重磅车型。

张帆（左三）和他的设计团队

“因为重要，所以我们才越加重视。”张帆在影酷的一场设计品鉴会上说道，“其重要性，甚至让我们不得不回到原点，重新推导美学理念，这才有了概念雕塑、概念车，以及我们现在看到的量产车。”

虽然影酷是广汽传祺史上最快量产的概念车，但它在设计上走过的路，比任何一款传祺车都还要多。从概念雕塑到概念车，再到概念量产的蜕变，影酷的每一步都历经反复打磨，期间还得多次调研、反复聆听用户的需求，不断探索。

在这个过程中，传祺的设计师一直在思考一个问题：“怎让汽车设计也能跟随新四化的浪潮，迎合机电深度融合的时代变革？”为了回答这个问题，他们提出了一个概念，一个传祺面向未来的下一代品牌设计理念——科技工业美学。

你怎么会想到，影酷的设计就源于此。

这个设计理念背后有三个关键词，分别是引领、科技和人文。这三词之首——“引领”就注定了影酷的设计并不是所有人都能欣赏，按照官方的说法，它要以谨慎而大胆的态度，突破对未来设计的想象，最终领跑整个行业发展。

不同于技术上的突破，艺术、设计的突破有一个打破→重建的过程：它首先要打破你现有的审美惯性，然后再重构一个审美体系。就像让你放弃中餐，让西餐成为你日常的饮食一样。

这个过程必然是艰难的，风险也是巨大的，但一旦成功就能一举成名。就像毕卡索的《亚威农少女》，许多人——哪怕是他的亲朋好友——都不看好这副画作，因为它和以往的艺术方法彻底决裂了，但最终这幅画打开了法国立体主义的新局面，成为一代名作。

引领审美，不是追随审美

影酷首先需要突破的一点是，如何让一款油车看起来像电车？

未来的十年，我想很多人都清楚，会是电动化的十年，纯燃油车或许会逐渐退居历史舞台——

两年前，工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》就指明了2035年要实现节能汽车与新能源汽车年销量各占50%。传祺也发布了自己的品牌混动目标：2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。

行业在转变，向来具有前瞻性的设计语言当然要先行一步。

电车和油车最大的区别在于前脸：大部分的电车因为不需要给发动机散热，所以前脸是封闭设计的，与车身是浑然一体的；而油车的前护杠背后就是硕大的散热水箱，需要一个进气格栅来引导风向，带走其热量。

机械结构上，电车和油车就有着本质上的不同，要将这两者的前脸统一起来，体现在一款车上，自然很有些难度。如何在保留进气格栅功能性的同时，也让其看上去和车身浑然一体，这是影酷需要思考的一个问题。

为此，影酷提出了“机电共生”的概念：它的进气格栅采用了半封闭的设计，进气帘呈“V”字型由疏到密渐开阵列，其颜色和车身一样。从远处看，影酷就像没有进气格栅一样，全车浑然一体，颇有几分电动车的味道。

要打造这种感觉不是一件容易的事情。因为整个前脸布满了细窄的元素，所以大灯自然不能采用那种宽大的设计，不然就像在规整排列的一堆长方形中出现几个正方形一样，看着甚是碍眼。

如你所见，影酷的大灯采用了超窄单元组成的动态矩阵，最大厚度小于20mm。把厚度做小是很简单的，网上多的是细小的LED灯带，但把它做小的同时还要确保亮度就很难了。影酷这个“启示之眼”大灯，远近光总输出达到2650lm，相比透镜单元提升了25%。

这样的厚度，这样的亮度，行业内没谁了！

不光前脸看着另类，整个车身的姿态也称得上是标新立异的。

从市面上的许多车身上，你很容易找到一个高频词——溜背。不管多么正儿八经的SUV，其车顶线条多少都会带点溜背的感觉，也即过了B柱之后，其会开始往下走，营造一种流线性的感觉，给人一种跑车的味道。

但影酷却反其道而行之。其车顶线条过了B柱之后不但没有收敛，反而一直往上走，最终形成了现在这种前低后高的姿态，配合其锐利的腰线，整个车身的侧脸就像是蓄势待发的弓箭，满弦张弓、极具势能。

这样的设计不光给人满眼的势能，同时也让人看到其实用性。溜背设计会侵犯后备箱和后排的空间，那如今前低后高的设计自然就会扩张它们俩的空间。影酷整车不算大，长宽高分别为4680x1901x1670mm，轴距为2750mm，一台标准的A级SUV，但它的行李箱实际装载体积却去到了420L。

可以想象，影酷不光是机电共生的一款车，也会是设计和实用共存的一款车。

细节拉满

如果看到这，你还是没办法欣赏影酷的设计，那也没办法，看来影酷不是给你设计的。就如宝马集团设计总监 Adrian van Hooydonk 所说的，销量大的产品需要大众化的审美，小众化的产品需要“两极分化”的个性设计。

但有一点你不可否认的是，那就是影酷身上的诚意——在影酷身上，你会发现许多设计师止于至善的细节。

就如刚刚提到的进气格栅：从远处看，它或许就是24条缝隙，但走近来看，你会发现这里的每一条缝隙都镶嵌着精致的钨钢色饰条，使格栅的2D排列升维到3D矩阵，让人感觉到一种时空隧道纵深感。

还例如它的中控大屏和旋转式风口、智能温控旋钮组合在了一起，形成现在我们所看到的“蓄能卷轴”，整个中控屏就像是从一个卷轴中抽出来一样，颇有几分古代人用竹简读书写字的味道，也算是中国古代文化和现代科技美学完美结合的一个案例。

还有就是，影酷有五种车身颜色，分别是星夜黑、皓月灰、星湖绿、超星银和雪域白，其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光，通过精确控制各膜层的厚度和顺序，使它的受光面和背光面呈现两种截然不同的色彩，焕采效果可以达到普通车漆的4倍。

影酷身上还有许多值得我们玩味的地方，例如其主驾座椅双侧的比肩环绕声场、大面积磨砂皮革以及多重工艺叠加手法等领先材质工艺的应用、车机的全新UI设计......当然，这当中少不了最让人期待的传祺自主研发的混动专用变速箱GMC 2.0。

但碍于现在的影酷还处于一个未完全公开的状态——内饰还没法体验，所以更多细节可能要到日后才能为大家详实说明了。

作为传祺开启下一个十年的首款车型，影酷能不能成为毕卡索的《亚威农少女》，我们拭目以待便是。

文 | 大雄