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编辑导语：蔚来汽车发布Q1财报，一季度营收同比增长24.17%达99.11亿元，但毛利率下滑4.9个百分点，终端销量垫底“蔚小理”。

Q1营收重回新势力冠军

6月9日，蔚来汽车发布了2022年一季度财报，2022年一季度，蔚来营收同比增长24.17%达99.11亿元。但车辆销售收入92.44亿元，略低于理想0.66亿元。毛利空间也受到挤压，随着营收增速的放缓及成本的上涨，毛利率下滑4.9个百分点，毛利下滑6.9%仅达14.47亿元。

对于一季度表现，蔚来创始人李斌表示：“尽管近期疫情反复，导致供应链波动及车辆交付面临挑战，但我们见证了市场对蔚来产品的强劲需求，并于2022年5月创下新增订单的历史新高。”

至此，造车新势力三强的“蔚小理”一季度财报均已出炉。在三家新势力车企中，蔚来汽车营收最高，达99.1亿元，理想汽车和小鹏汽车这一数值分别超95亿元和74亿元；销量方面，小鹏汽车当季卖出最多车，约3.5万辆，理想汽车和蔚来分别为3.17万辆和2.58万辆。

尽管销量持续不敌理想、小鹏，但凭借在售车型ES8、ES6、EC6这一“866”产品组合在新势力中较高的价格，蔚来Q1营收重回新势力冠军。

ES7预计8月下旬开始交付

在产品规划方面，蔚来将于今年9月开始交付ET5；6月推出基于NT2.0技术的全新中大型五座SUV蔚来ES7，该车也将于8月下旬开始交付。此外，蔚来预计第二季度车辆交付量为23000辆至25000辆，较2021年第二季度增长约5.0%-14.2%；收入总额为93.40亿元至100.88亿元人民币。

“我们在2022年第一季度达到创历史新高的季度交付量25,768辆，并将于6月推出全新中大型五座SUV ES7，预计8月下旬开始交付”，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。

目前，蔚来汽车的营收已经实现了连续八个季度正增长，然而仍未能实现盈利，净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%。

伴随总营收增长放缓的是毛利润的下降。蔚来汽车毛利为人民币 14.468 亿元，同比下降 6.9%、环比下降 14.9%。第一季度的毛利率为 14.6%，而 2021 年第一季度为 19.5%、2021 年第四季度为 17.2%。毛利润和毛利率的下降，说明单车制造成本在大幅增长。

自3月以来，吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，蔚来汽车零部件断供，仅依靠库存勉强支持生产。4月初，蔚来汽车的整车生产线暂停，直到4月中下旬供应链略有恢复之后，合肥基地才得以复工复产。

这样的情况，将持续影响第2季度的车辆销售额，因此预计在本季度艰难维持的车辆销售额，在下个季度将有较大的降幅。

原材料涨价和疫情反复两大困难摆在面前，因此蔚来汽车 2022 年 Q1 的净亏损较去年同期的4.51亿元大幅增加，为17.82 亿元。此外，由于ET7、ET5和ES7三款新车同期研发，因此研发费用相较去年同期增长两倍，达到了17.62亿元，也是导致净亏损同比增加的原因之一。

销量仍垫底 “蔚小理”

6月9日，随着工信部最新一批新车目录的发布，蔚来ET5终于进一步揭开了神秘面纱，加之上月就已披露相关信息的蔚来ES7，至此这家新势力造车今年将要登上舞台的所有新车，均已箭在弦上。

5月15号，蔚来正式宣布第20万台量产车在重庆交付，蔚来成为第一个交付量突破20万的造车新势力企业。然而，虽然蔚来Q1交付了超2.5万台，但是却在“蔚小理”中垫底。

不仅如此，在新能源SUV销量排行榜上，蔚来主销车型ES6和EC6也只是勉强挤进了前十五名，在蔚来这两款车型的前面有不少竞争力更强的新车。

据了解，随着供应链企业复工复产，蔚来将于本月上市新车ES7，还将一并宣布由8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块等组成的智能座舱硬件升级计划。

李斌预计，随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率从第三季度开始反弹，电池材料会与原材料价格联动，基本是上个月的原材料价格决定这个月的电池包成本，加价的订单基本要等到三季度才能交付。

“相比去年冗长的产品空窗期，2022在拥有了ET7、ET5、ES7的接连助力，加之ES8、ES6、EC6的改款，蔚来显然手中握有了十分充裕的底牌，接下来需要考虑的就是怎样将牌出好。”汽车分析师任万付评价。