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NACTOY（北美风云年度车）是全美含金量最高的评选之一。主要原因是评选周期长、评比类别细致，虽然今年1月才刚刚公布2022年的得奖名单，但在前几日，2023年的入围车型已经出炉，共有47辆新车获选，它们将经过半年的测试，最终于明年1月评出3款获奖车型。

简单介绍一下NACTOY的评选规则，它成立于1994年，主要类别包括新车的创新能力、设计、安全、性能、科技指数及驾驶满意度等，评审团由50位汽车媒体组成，设立北美年度车、年度皮卡与SUV三项大奖。

今年最大的不同在于以下几点：入围车型增多，NACTOY表示“新车的制造质量提高，越来越多的车型符合海选标准”；在北美年度车入围车型方面，向来“接地气”的美媒这次向“浪漫”的英媒看齐，车型以跑车和豪华品牌车型为主，路上的能见度低、并不贴近百姓购车参考；电动汽车入围了19辆，占比近半数，这对于崇尚内燃机的NACTOY算是颠覆饿了，也说明了电动化的加速迅猛。

另外，在年初宣布登录美国市场后，越南车企的Vinfast VF 8和Vinfast VF 9也入围了本次评选，热度相当高，网友存在吃瓜心态“想看看这两位会被日、德系惨虐的程度”。

北美年度车：美媒酸了，“凭啥爱电车、凭啥爱SUV”

我们先回忆一下，2022年“北美年度车”的获奖车型是思域、2021年为伊兰特。如果说前2年是由于大环境艰难、为消费者推荐接地气儿的实惠车型，那么美媒今年算是“放飞自我”了，因为从入围车型来看，不管最后谁获奖，购入门槛也达到了30万以上。

为啥会出现这样的结果呢？主要是美媒对于高性能轿车的“敬佩”，市场销量上，轿车与SUV呈对抗曲线，近年来，SUV在美国大热、而轿车却备受冷落，上市的新车也有所减少，《Motor 1》在评论长安UNI-V时，表示：相比国内消费者，美国有些偏科，不是SUV与轿车都喜欢，导致后者的气氛有些“悲凉”。

在这样的背景下，针对老美喜好在坚持的大排量轿车，自然更容易获得情感认同，于是像捷尼赛思G80、G90，玛莎拉蒂MC20，保时捷Cayman、911等动力、性能比较拔尖的车脱颖而出。日产Z，丰田 GR Corolla（卡罗拉）则是日系对于跑车、性能的最新反击，也可以看出，在所谓的“后燃油车时代”，NACTOY还是希望有条件的消费者能够珍惜机会，多拥有一些有趣、经典的“传统”新车。

在电动汽车方面，传统车企的宝马i4/i4 M50和奔驰EQE，成功挤掉了新势力特斯拉、Lucid，算是对于可靠性的惯有态度，毕竟最近NHTSA（美国道路安全局）升级了对特斯拉自动驾驶的调查，而Lucid的新车又刚刚发布不久。相比之下，传统车企的制造质量更具优势。

如果是国内评选，将讴歌Integra替换成思域，捷尼赛思G80、G90变成宝马7系、奔驰S级，斯巴鲁WRX、丰田 GR Corolla（卡罗拉）被传祺影豹和领克03+取代，这感觉就对了。车载君比较看好日产Z，它的车型号召力够响，颜值、性能和售价又比较均衡，具备脱颖而出的实力。

年度皮卡与SUV：F-150这次又稳了，越南车企能逆袭？

先说皮卡车型，海选阶段仅入围了3款，从性能、可靠性等综合能力来说，福特F-150 Lightning（纯电版）今年蝉联冠军几乎毫无悬念。Lordstown是美国的一家初创公司，Endurance预计今年三季度推出，新车采用了独特的轮毂电机，续航在250英里左右，最大功率600PS，性能参数相对一般。

不过，这家公司可谓经历了重重困难，先是首席CEO突然辞职，而后工厂建到一半又因为资金问题被富士康收购。前段时间，Lordstown表示“将于年底前开始交付”。

对比轿车和皮卡，SUV车型才是最颠覆的，在入围的31辆车中，纯电车型达14辆，接近半数的占比在热销品类中，还是头一次，其实不乏一些初创公司，比如：Fisker Ocean和Rivian R1S，前者预计25万元起售（约合），于明年第三季度开始交付，配备宁德时代电池，最大续航里程超600km，卖相还是不错的；

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Rivian R1S预计起售价为46.48万元（约合），同样是明年第三季度交付，新车的综合输出功率达800PS，最大扭矩14000N*m，最大续航里程达644km，号称“特斯拉头号杀手”，Rivian未来还预计在国内推出一款紧凑级SUV，对比蔚小理，您更看好谁？

传统车企方面，本田全新CR-V力压RAV4入围，NACTOY更加关心它能树立怎样的标杆地位，HR-V实际是国内的致在，相比卡罗拉锐放的实用风格，它更注重外观的设计感；起亚Niro也非常值得关注，它比之前的尺寸更小，提供纯电、混动、插混三种动力系统，凭借着亲民的售价，有可能在入门级市场成为爆款；斯巴鲁SOLTERRA则是丰田bZ4X的兄弟车型，如果后者是售卖电车的可靠性，那么SOLTERRA的特点是？

最后，根据此前美媒对于做工和可靠性的质疑，越南品牌Vinfast VF 8/VF 9估计不会挺过第二轮评选，他们好奇的是发展中国家的汽车制造水平，这也为技术、营销能力更强的中国品牌透露了信号。传统车企与新势力、燃油与纯电，这个类别的获胜者不好猜。

总结：

1-5月，国内新能源累计销量突破200万辆，同比增长达111.2%，渗透率达到了21%，插混车型同比猛增167.1%，在路权、油价上涨等多种因素刺激下，蓝牌与绿牌的购车选择，似乎没有那么纠结了，电动、插混及混动正在被消费者主动接受，所以油车正在加速说“拜拜”？