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2018年前后，在国家政策的大力扶持下，国内涌现出了一批纯电汽车，不过和现在的纯电汽车相比，当年的纯电汽车大多是基于油车平台改造而来，包括一些主流合资车企也是如此，例如当时比较热门的轩逸·纯电。而如今，这些纯电汽车在技术、续航里程方面早已没了任何优势，但是作为一台省油、代步通勤的工具，买它们似乎不失为一个捡漏的机会。那么问题来了，现在买一台二手轩逸·纯电，到底值不值呢？

宽敞、舒适的优势被延续，但续航有较大短板

轩逸是东风日产销量最好的车型，常年位列国内轿车销量第一，这款车最大的优势就是空间宽敞、乘坐舒适，并且十分省油。而在纯电汽车的快速推进下，东风日产也基于燃油版的轩逸，于2018年推出了轩逸·纯电。

从产品力上看，轩逸·纯电整体设计和经典轩逸（上一代轩逸）没有太多差别，属于比较传统的家用车，设计中庸但挺耐看，但为了体现纯电车身份，在一些设计细节上增加了纯电车的专属标识。轩逸·纯电的车身尺寸和燃油版轩逸几乎一样，2700mm的轴距以及不错的内部空间优化，带来了非常宽敞的乘坐空间，并且日产大沙发座椅也被延续了下来，而这些也都是轩逸·纯电的主要优势。

尽管是一款油改电的产品，但轩逸·纯电还是用上了不少聆风以及E-Platform平台的东西，例如稳定的电控技术、可靠的品质，另外在安全方面，日产纯电车型数百万公里的零重大事故记录，也在轩逸·纯电身上延续着。在动力方面，轩逸·纯电搭载了一台最大功率80kW的电机，之前媒体实测的零百加速成绩在11秒出头，和燃油版轩逸接近，不过由于电机的特性，在起步阶段轩逸·纯电的加速表现以及平顺性会更好，更适合城市使用。

在续航方面，轩逸·纯电NEDC综合续航里程为338km，采用的是三元锂电池，并且搭载有快充，45分钟可将电量充至80%。当然，以现在的眼光来看，轩逸·纯电的续航里程是明显偏低的。更重要的是，几年的使用电池电量必然会有所衰减，而根据之前多数用户反映，在冬季用车时，轩逸·纯电的续航达成率几乎要打6折，也就是实际只有200多公里。但好在轩逸·纯电的百公里耗电量不算高，大约在14kWh左右，所以如果用车环境不太恶劣，充满一次电，在城市开个两三天应该没有问题。

三年血亏8万，但买二手轩逸·纯电依旧要斟酌

根据我们调查了解，早期合资品牌的纯电轿车保值率普遍较差，轩逸·纯电也是如此，三年的保值率基本不到50%，车况稍微差一点的甚至只有40%。也就是说，当时花16-17万元买的新车，开了3年后再卖，至少要亏8万元。

具体来看，轩逸·纯电2018款低配车型，3年半的时间行驶了4.5万公里，当年补贴后售价接近17万元，现在二手车卖价7.38万元。同样是2018款低配车型，3年行驶了3.8万公里，车况稍好，里程数也少一点，卖价在8万元出头。也就是说，即便车况再好的轩逸·纯电，现在卖价也很难超过9万元。

不过，买二手纯电汽车还需要横向进行对比，例如需要考虑当前纯电新车有哪些选择。从目前来看，8万元左右，是买不到任何一款类似轩逸·纯电这样的紧凑型纯电轿车的，最便宜的比亚迪e2，起售价也要超过9万元。但是，这个价格能够选择的纯电小型SUV、纯电微型车却有不少，例如哪吒V、零跑T03等等。这些产品除了空间不如轩逸·纯电外，其它包括续航里程、配置都要更好，更重要的是这些都是新车，所以如果不是追求大空间、喜欢日产品牌，我认为花8万元买这些纯电新车会更妥当。

需要注意的是，轩逸·纯电的年代款车型只推出过2018款、2019款，一共3款配置车型，其中“2018款 智尊版”的配置最高，包括全车6个安全气囊、胎压监测、并线辅助、主动刹车、天窗、方向盘加热、前后排座椅加热、LED近光灯等都是优势配置，如果价格差别不大，买这款车更合适。而后期推出的“2020款 舒适版”虽然配置更低，但是它的车龄一般不会太长，所以电池一般不会有太多衰减，不考虑太多配置，选择这款车也挺好。

最后我们来看看轩逸·纯电的保养信息：

由于是纯电车型，因此保养方面比较简单。轩逸·纯电的保养间隔为10000km或12个月，常规保养需要对三电系统进行检查，检查费大约180元。空调滤芯每隔20000km进行检查或更换；制动液每隔40000km进行更换。三年行驶60000km的保养总费用大约需要1700元。

总结：

轩逸·纯电的保值率确实不高，三年保值率低于50%，照这个折价率计算，用户开三年再卖掉，亏个8万元很正常，因此一些朋友就想到捡漏二手轩逸·纯电。而问题是，二手轩逸·纯电价格虽然不贵，但对比现在的纯电新车，续航、配置方面没有任何优势，除了空间依旧宽敞外，实在找不到任何买它的理由。所以8万元预算买二手轩逸·纯电真的算捡漏吗？显然，我认为其它的选择或许会更好。