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编辑导语：起步销量连增的岚图遭遇增长瓶颈，终端销量的低迷，让卢放实现“创业”梦难上加难。

5月终端上险746辆

近日，5月国内汽车终端上险量出炉。其中，岚图汽车5月终端上险量为746辆，环比4月下降近30%。

纵观岚图汽车发展历程，自去年6月岚图FREE上市后，单款车型曾在去年12月份达到3330辆的最高点，起步四连增，呈高开姿态，号称成为最快实现单月超3000辆交付的电动汽车新品牌。

2022年年初，岚图汽车借势追高。1月4日，在岚图汽车科技有限公司召开 2022 年工作会上，岚图汽车CEO卢放明确2022年的工作方向将以“销量4.6万辆 产量4.8万辆”为目标。

但从数据上来看，岚图汽车发展的转折点也刚好在2022年，1月21日，岚图宣布，第1万辆量产车――岚图FREE下线。东风汽车表示，岚图用553天完成了从品牌发布到1万辆的跨越，是用时最短的电动汽车新品牌。

紧随其后，岚图的市场表现急转直下，走起下坡路，销量两度跌回千辆以下。今年1-5月，岚图单月交付数据，分别为1553辆、740辆、1385辆、1049辆、906辆。从现实情况来看，岚图的今年的目标恐再度成为空谈；而对比新生品牌极氪、问界，岚图差距则更加明显。

吉利旗下高端电动极氪，自2021年10月起开始交付，今年以来增势迅猛，在2022粤港澳大湾区车展上，极氪官方宣布第2万辆极氪001正式交付，用时217天。

与岚图同样以增程式破局的问界，其首车问界M5，自3月份正式开启交付以来，月销量分别达到3045、3245、5006辆，呈现稳定上涨的态势，仅用时87天，问界已实现交付破万，累计销量达11296辆。

不同于岚图销量低迷不振，极氪、问界等新生品牌整体呈现增长态势。虽然补贴政策仍在，但国内新能源汽车市场已有政策驱动逐渐转型市场驱动。有业内人士曾对中车网表示，对于尚未形成规模效应的品牌而言，市场驱动下，对于这些品牌的压力将更大。

岚图市场形势严峻

眼下，岚图面临的市场形势愈发严峻。目前，岚图汽车有岚图FREE、岚图梦想家两款产品在售，但主销车型岚图FREE在与理想ONE、问界M5的市场竞争中完全处于下风，而第二款车型梦想家的到来尚未提振岚图的销量。

据了解，岚图梦想家在4月7日开启预售，5月7日，正式上市。来自岚图官方的数据显示，预售之后，梦想家已经收获4000个订单。但第三方数据显示，5月份，岚图梦想家仅交付83辆，遭遇“开门黑”。

在岚图梦想家上市期间，卢放曾放言，在“岚图梦想家是生而不同的全新物种，将告别古典MPV，开创电动MPV这一新品类，也将建立起电动豪华MPV新标杆，引领MPV进入电动化、智能化的新时代。”

但从实际表现上来看，岚图梦想家能否引领时代还言之过早。对于岚图的表现不佳以及梦想家的订单转化问题，中车网联系到岚图汽车公关总监季笑东，对方以正在开会中为由，表示等会议结束后答复。但截至发稿前，对方尚未作出回应。

有分析认为，岚图销量低主要原因在于产能受限。2021年6月，岚图曾解释销量目标定为1.3万辆的原因，岚图汽车新能源技术总监黄敏表示，之所以定下年销1.3万辆的目标，“是因为受限于产能，只能生产出那么多。”

彼时，岚图品牌初创，以产能受限为由并无不可，但产能受限并不能成为今年岚图销量低迷的原因。据东风集团资料显示，今年岚图汽车累计生产8442辆，而仅销售5676辆，库存严重积压。

事实上，倚靠东风集团五十多年造车经验，再加上创新的运营思路，卢放领衔的岚图创业团队，一开始就只需更多的将精力聚焦在产品的研发和打磨上。而在业内专家来看，岚图的问题也不在于产品本身。

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌对中车网表示，“岚图销量低迷的原因主要存在两点，首先是岚图FREE的产品定位出了问题，作为对标理想ONE的车型，没有在定位上围绕“奶爸车”打造，而是去打造一款5座车型，在尺寸差不多大小，座位却少于理想ONE的情况下，完全竞争不过理想ONE。”

“其次，岚图FREE面临新玩家问界M5的夹击，华为的问界M5直接竞争对手并不是理想ONE，是对标的岚图FREE，从5座、定位等方面，都十分相似，问界M5的到来稀释岚图FREE的份额。”曾志凌说。

在销量遇阻的情况下，岚图的核心团队也发生动荡。今年3月份，岚图品牌的奠基人之一，首席品牌官雷新调岗，疑“背锅”出走。雷新是东风旗下老将，在品牌战略规划、营销与管理方面有着长达30年的积累。关于雷新的“出走”众说纷纭，官方也尚未给出明确回应。

但中国质量万里行促进会汽车质量委员会主任修宇在接受媒体采访时提到，岚图汽车销量不佳与其核心领导团队搭配不当关系密切，岚图管理团队确实是豪华，但这些传统企业来的有经验的高管，对于如何去应对造车新势力的竞争，还有如何去解读新能源汽车的销售方面，并不了解，过去的经验反倒成了累赘。

竞争激烈前途难料

岚图汽车的营销团队一把手是卢放，1976年出生，现年46岁，其虽然已经拥有20余年从业经验以及项目积累经验，但此前从未有一线供职经验。从零开始打造岚图，对于卢放而言是一次“创业”，更是一次全新的挑战。

公开资料显示，卢放1998年毕业于同济大学车辆工程专业，毕业后即进入一汽系统，先后在一汽-大众任产品设计师、主管和科长等职务；在2017年-2018年又担任一汽奔腾开发院项目管理部部长。

2018年，卢放辞别一汽，加入东风系，担任东风公司战略规划部的技术专项总监；随后便被任命东风h事业部的“一把手”，开始与尤峥、雷新共同搭建岚图创业班底。

虽然20年的职业生涯中从未担任过品牌“一把手”，但卢放对发展岚图的决心毋庸置疑，“我曾经开玩笑说,我用所有职业生涯的所有声誉做了个赌注,所以只能成功。”

对于岚图的发展,卢放也曾表示，“岚图将结合广大造车新势力的灵活创新机制，实际上探索出一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。”

在营销模式上，卢放为岚图早早地完成了直营模式+官方APP、小程序等数字化平台的渠道建设。据公开报道，至2022年年初，岚图汽车正式开业的直营空间店已达45个，覆盖全国23个核心城市。

4月初，卢放也正式入驻新浪微博，为产品频频发声造势。不难看出，在营销上，岚图已经走出传统品牌惯有营销路径，开始向“蔚小理”三大互联网新势力学习。

不过，即便卢放努力学习“新势力”，但在形势上，卢放“创业”成功的希望正不断缩小。从市场竞争的角度上来看，在首车折戟的情况下，岚图梦想家进军的是中高端MPV市场，但在腾势D9、大通MIFA 9、极氪MPV，红旗的HQ9到来后，梦想家将面临极为激烈的竞争。

关于岚图梦想家，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，“大概率呀，梦想家应该不会大幅度提高岚图的销量，因为岚图梦想家是更高端的一款车。”

市场定位越高，增长空间越小，这是基本的行业共识，尤其在新能源市场结构也正逐渐由哑铃型向纺锤型优化的背景下。在此背景下，原本主攻高端新能源市场的理想、蔚来正把目光投向中端大众市场。

理想汽车CEO李想在理想今年一季度财报会议上表示，理想汽车会在明年推出旗下第一款20万-30万元的中型产品；另一方面，蔚来的大众品牌已落户合肥，蔚来创始人、CEO李斌表示，蔚来已经与合肥签署新桥工厂二期协议，用于生产面向大众市场售价在20万级别的新品牌车型，该工厂规划产能为50万辆。

“在当前这种市场竞争愈发激烈的下，岚图品牌第一炮没打响，后面再去想把它重新振兴的话，真的是很难。”张翔坦言。