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1986，年轻的汤姆克鲁斯出演《壮志凌云》(Top Gun)，该片收获口碑与票房双丰收，也让“阿汤哥”走上动作巨星之路。36年后，年近60岁的汤姆克鲁斯于续集中再度担纲主角，演绎传奇飞行员新的人生故事。上月底《壮志凌云：特立独行》（Top Gun: Maverick）在全球60多个市场一上映就掀起票房风暴，首周末票房2.48亿美元，两周票房已破7亿美元，这也让汤姆克鲁斯有机会达成个人的新成就：一部十亿美元票房的大片。

有多少人是《壮志凌云》后爱上摩托车的？在首部《壮志凌云》中，汤姆克鲁斯饰演的米切尔上尉就有不少骑着GPZ 900R的经典镜头。36年后，不变的是汤姆克鲁斯与康纳利一起骑的车仍是川崎，从彼时的GPZ 900R，到现在的NINJA H2 Carbon，两者皆是传奇。

相似的场景，致敬原版

请勿模仿，骑车还是要佩戴头盔哦

美国川崎公司营销副总裁Chris Brull表示：“和Top Gun: Maverick团队合作真是太棒了，让我们有机会再次在大荧幕上看到我们的川崎摩托车，我们向Top Gun: Maverick制作团队提供了四辆NINJA H2 Carbon和两辆修复的GPZ 900R。为了庆祝电影上映，川崎与派拉蒙还合作推出限量版 T 恤，上面会有这两款车的元素。”

经典镜头再现

1984年横空出世的川崎GPZ900R，掀起了声势浩大的超级旋风：首次武装了液冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，动力气焰嚣张，峰值功率达到86kW，是当时最猛的公路车；加速异常迅猛，0～400m 加速耗时只有10.552s；极速可达243km/h，成为首辆极速超过240km/h的量产型摩托车！

尽管GPZ900R是在1984年亮相，但研发早在6年前就开始。GPZ900R的动力装置引入了高效的液冷散热，允许川崎工程师放心地榨取DOHC 16气门并列四缸的动力。这台动力装置采用了72.5mm × 55mm的缸径和冲程，尽管908mL的排量与前辈Z1基本相同，但是强化处理后动力性能就凶猛得多了：最大功率86kW（9500r/min），比Z1高出了20kW以上；最大扭矩85N·m（8500r/min），同样明显高出一截！尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，干重比十年前的Z1还轻了2kg。这一升一降，赋予GPZ900R出类拔萃的加速性能，成为当之无愧的新一代“速度之王”！

对应于猛烈的动力和飞奔疾跑的速度，川崎工程师设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，并列四缸则作为强化单元，以增强底盘的整体刚性。悬挂系统同样是全新设计，前端安装的是38mm正立式前叉，具有防俯冲功能；后部的Uni-trak单筒减震器，采用空气减震，有效吸收来自路面的颠簸冲击。新的导流罩通过了严格的风洞测试，让骑手在高速疾驰时免受强风袭击，同时有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。

更令人高兴的是，GPZ900R不仅性能强大，而且人机界面亲善：并列四缸发动机运转绵密顺滑，再加上曲轴装配了反向平衡轴，消除了绝大多数的次级震动；舒适的人机三角，即使夜以继日地长途奔驰，也不会感到过分疲累……这些优秀品质，创造了舒适的驾驶体验，帮助进一步拓展了适用范围，让很多骑手乐于驾驶GPZ900R远足旅行。如此优秀的骏马，理所当然受到了骑手和市场的热烈拥戴，当年GPZ900R就获得了“年度最佳摩托车”之荣耀。

如名所述，H2 Carbon的上部导流罩采用的是碳纤维，造型类似赛道专用的H2R，通过精心设计的边缘和线条，来引导强大气流的冲击；强制进风口则设计在最高效的位置。H2 Carbon的侧罩和下部导流罩很紧凑，设计目标主要是帮助散热。尾罩采用的是异常紧凑的三片式造型，中间部分比较高，呼应前导流罩，共同引导气流流畅绕过骑手。同时，高速气流还可从较高部分与较低部分之间流过，以减少风阻。

H2 Carbon所搭载的液冷DOHC直列四缸发动机，排量998mL，其最大的亮点还是H2车系所配备的川崎重工自主设计的机械增压。发动机与H2基本相同，但在进气、火花塞、ECU等部件上有所升级，H2 Carbon可以输出的最大功率为170kW【231PS】（11500r/min），最大扭矩141N·m（11000r/min），在RAM Air冲压进气系统下，则可以爆发出178kW（242PS）的惊人动力。

电控方面H2 Carbon自然不会差，拥有KQS双向电子快速换挡系统，博世6轴IMU惯性传感器作为车上所有电控系统的中枢，为KTRC川崎牵引力控制系统、KCMF川崎弯道管理系统、KLCM弹射起步系统、KIBS智能制动系统以及弯道ABS等电控提供精准的控制数据。