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【导语：上汽通用在上海全面复工第一天就迫不及待地发布了一连串的利好消息：别克品牌换标，并推出GL8世纪和基于奥特能平台的electra-x概念车。和持续更新的GL8不同，electra-x概念车的推出，意味着通用汽车将全面提速其电动车战略在中国的落地。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

当前，通用汽车和上汽通用正在全面转型纯电动车。作为奥特能平台的首款纯电动车车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌已经上市，并即将开始向消费者进行交付。但是作为豪华品牌，凯迪拉克在达成销量目标之外，更重要的是帮助上汽通用守住品牌底线。在这样的情况下，用别克品牌来推高整个上汽通用在国内电动车的销量，也就成为下一阶段上汽通用的重要任务。

竞争愈发激烈的智能电动车市场

最近几年，由于国内车市整体大环境告别了高速增长，尤其是2022年上海的疫情，让上汽通用受伤不小。不过在疫情之前，上汽通用在国内汽车市场就已经显露疲态。在终端销量上，一方面上汽通用在电动车上布局较为缓慢，原本的油改电的纯电动车型受限于产品力，也很难有比较大的作为；另外一方面，上汽通用在燃油车领域，也是受到豪华品牌下沉和自主品牌向上的双重挤压，让上汽通用可以闪转腾挪的空间越来越小。这点在凯迪拉克和别克持续降价以及雪佛兰品牌在国内终端销售困难就可见一斑。

在这种情况下，智能电动车市场作为国内为数不多的呈现高速增长的细分市场，自然会吸引各大厂家投入大量的资源去用心经营。不过，在智能电动车市场，目前已经从蓝海市场变为了红海市场。上汽通用需要面对的不仅是特斯拉、蔚小理这样新势力车企，也有大众、丰田这样的老对手，而且不得不提的是，上汽智己、吉利极氪、长安阿维塔、比亚迪星际、长城沙龙智行这样的自主品牌的高端纯电动子品牌。此外，集度、华为、小米这些互联网巨头已经推出和即将推出的车型，也是跃跃欲试，都希望在这个快速增长的市场中去分得一杯羹。

奥特能平台产品力如何？

面对竞争愈发激烈的大环境，上汽通用如果按照过往推出产品的节奏来经营智能电动车市场，可能没有办法取得预想的成果。现在国内智能电动车市场的竞争，早已经不是推出几款基于纯电动平台的车型就能够卖得比较好。在产品能力层面，续航里程、补能能力成为消费者考察新车的重要方面。尤其是自动驾驶领域，需要车企持续发力。

奥特能平台的诞生，帮助上汽通用补齐了在纯电动平台上的短板。以凯迪拉克LYRIQ为例，虽然CLTC工况下650公里的续航里程，和不少那些在宣传上通过使用固态电池动辄超过1000公里的车型还是存在一定的差距，但是从实际效果来看，奥特能平台在更贴近真实工况的CLTC循环下650公里的续航足以满足消费者绝大部分的使用场景。

还有一点不得不提的就是，上汽通用还需要加紧专属的充电站/充电桩的建设布局。电动车的推广，除了更长的续航里程外，充电是否方便将成为其能否走得更远的一个主要影响因素。对于奥特能平台来说，其有一个最大的优点就在于快充：充电10分钟续航96公里的特性，能够极大地缓解消费者的充电顾虑。如果能够把这个特点广泛宣传并且深入人心，上汽通用的电动车还是有一定胜算的。

但是在自动驾驶方面，上汽通用还是需要加速。目前上汽通用在国内所部署的还是通用汽车普遍采用的Super Cruise系统，其更多只是驾驶辅助功能。而无论是华为HI，还是蔚小理、特斯拉都在开始向城市道路场景拓展L3级别的自动驾驶功能。当前，通用汽车在美国正在推动达到L4级别的Cruise系统的落地，并在美国多个城市开展了示范运营。单纯从技术角度来看，Cruise并不比蔚小理的领航功能落后。但是自动驾驶系统，需要更多的本地化测试和调试，这也就意味着无论是通用中国自己的技术中心和泛亚这个通用和上汽合资的技术中心，需要去承担更大的责任并建立更强的开发能力。只有更早向国内市场导入包括Cruise Origin在内的达到L4级别的车型，并大规模开展本地化研发和测试，上汽通用才能在最短时间内将技术落差被补齐。

理念的转变远比产品的投放更加重要

大众MEB平台，在最初的向国内市场投放产品阶段，并没有取得预想中的成绩。这其中除了大众ID.系列电动车在产品力上没有太大的亮点之外，就是大众无论是在营销还是在客户运维层面，都延续了老的燃油车的思路和模式。这个在和蔚来十几个工作人员组成一个微信群服务客户甚至客户可以在微信群里直接@李斌的客户运维模式比较之下，差距就凸显出来了。

对于上汽通用来说，大众的经验和教训是宝贵的，也是值得借鉴的。在和大众品牌力大致相当的情况下，能否在营销层面推陈出新，给到终端客户更好的使用体验，将直接决定别克电动车能否一炮打响。但和凯迪拉克不同，溢价更低的别克品牌其实无力负担高标准的客户服务成本，但是如何在客户服务水准和成本投入方面求取一个平衡，是摆在别克品牌面前的一大难题。

点评

在国内电动车市场竞争已经非常激烈的情况下，单纯投放一款电动车，其实并不能给一家企业带来实质性的变化，特别是对于上汽通用这种体量已经在每年150万左右的车企。要想在电动车市场站稳脚跟，其实需要放下自己的架子，甚至有打破自己过往流程和惯性思维束缚的魄力，从零开始重新构建自己在智能电动车的体系能力，并博采众长，学习新势力的长处。唯有如此，传统车企才能在国内智能电动车市场真正站稳脚跟并复现之前的荣耀。