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销量连续5年下滑、财务连年亏损、多款新车上市后销量均惨遭扑街、北京第一工厂出售、重庆工厂又被曝出将停产关闭......

近年来，有关北京现代的负面消息一个接着一个，以至于网络间对北京现代的唱衰声也此起彼伏。受此影响，在合资品牌中已严重“掉队”的北京现代显得更加颓废。

近日，北京现代又传来一噩耗。由于制动系统液压单子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，北京现代将召回全新胜达、现代ix35共计20余万辆。

对此此次召回，北京现代给出的解决方案便是，免费对召回范围内车辆保险盒内保险丝更换为较低容量的保险丝，若后续再出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，则为用户免费更换HECU。

从解决方案中也不难发现，北京现代的态度可谓是“能省则省”。仅更换保险丝，显然成本要低，而更换HECU的成本则相对高一些。如果仅更换保险丝能解决了，那就不更换成本相对较高的HECU，岂不是可以节省一大笔费用。由此可见，连续几年的亏损，让北京现代在召回的费用方面也显得更加谨慎。

要知道，2020年北京现代亏损额竟高达62.8亿元，而2021年亏损有所收窄，但也达到了49.9亿元。

同时，北京现代年销量也由2016年的114万辆，降至2021年的仅38.2万辆，下滑速度之快，同样令人吃惊。而38.2万辆还不是北京现代销量的底限，今年以来北京现代销量继续下滑，第一季度累计销量仅6.5万辆，同比下滑41%。

销量的不断下滑，也使得北京现代产能严重过剩。据了解，北京现代的产能利用率已不足30%，近七成产能处于过剩和闲置的状态。一边是产能过剩，一边是亏损严重，于是就有了北京现代的卖厂求生。2021年北京第一工厂出售给理想汽车，而在前段时间又曝出重庆工厂将停产关闭的消息。

除了处置产能之外，北京现代还通过不断投放新产品来进行“自救”。可惜的是，除了伊兰特之外，其余新车均上市后销量惨遭扑街。而伊兰特经历了短暂的“火热期”，今年以来销量也开始不断走低。刚刚过去的5月份，伊兰特销量仅4459辆，而4月份伊兰特销量更是降至“冰点”，仅3278辆。

而北京现代销量之所以不断大幅下滑，除了产品更新速度慢之外，品牌力严重不足才是关键所在。随着自主品牌不断壮大，丰田、本田等一线合资品牌又不断下探，曾经以“性价比”为优势的北京现代只能夹缝中求生。过度依赖性价比，不注重品牌力的提升，以致于北京现代品牌力极其孱弱，如今其品牌影响力甚至都不如吉利、长安等自主品牌。

虽然明知“性价比”这张牌已打不下去，但为了销量上的止滑，北京现代不得不频频大幅降价，而降价的同时无疑又进一步削弱了其品牌力。不得不承认，北京现代已进入了“死胡同”。

为了销量，北京现代可谓是不会错过任何一个促销的机会。比如，为响应国家促进汽车消费的号召，北京现代在国家购置税减免50%的基础上，加大力度，推出了“税全免只是青铜，油加满才是王者”的活动。即，消费者在购买北京现代热销的轿车及SUV车型时，可享受购置税100%全免的优惠，此外再补三年油费。不得不说，为了销量北京现代可谓是煞费苦心，但是从目前的销量走势来看，北京现代依然很难扭转颓势。

写在最后

接连两年对新产品进行了密集型投放，同时，产品终端优惠幅度不断加大，但北京现代的销量仍继续下滑。而北京现代的财务情况更不容乐观，面对巨额亏损，及产能严重过剩，北京现代只能卖厂求生。此外产品质量问题的不断出现，更加剧了北京现代的衰败。北京现代在中国市场还能坚持多久？在很多人看来，面对车市淘汰赛的进一步加剧，留给北京现代的时间已不多了。

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