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我们常挂嘴边的造车三强“蔚小理”，虽然目前发展的都不错，但论花样营销，蔚来和小鹏是看不见理想车尾灯的。理想的第二款量产车型—L9自从亮相以来，争议和热度就从未间断过。

让人印象最深刻的就是自诩“500万以内最好的家用旗舰SUV”的高帽，甚至著名产品经理兼理想掌舵人李想，在新车发布会上还直言：“哪怕和600多万的库里南相比，我们也不怕”。对于这种碰瓷营销，借用网友的话来说，“这应该是库里南被黑得最惨的一次”。

调侃归调侃，但为恰饭卖个营销噱头，不寒碜。理想汽车真正饱受诟病的是另一个骚操作。在L9开启预定后，由于用户预定量超出服务器容量，导致服务器崩溃。在修复40分钟后，理想汽车官宣服务器已恢复，用户可正常预定理想L9。

订单挤爆服务器的现象之前也有出现过。去年特斯拉发布Model Y后，官网浏览量激增导致官网短时瘫痪，虽然官方表示订单没有外界所说的超10万辆，但从月均交付超3万辆的数据，可见其当时的订单量有多深。

而理想L9这波效仿特斯拉“炸服务器”，在很多人看来是很费解的，难道理想L9迎来“10万订单的痛苦”吗？不过有业内人士分析指出，理想L9应该不会有这么高的订单，这更像是一种营销手段。退一步讲，那怕订单可与特斯拉比肩，可想想一个拿互联网技术造车的公司连几万的并发都扛不住，这技术真是有点堪忧。

尽管这种行为引来不少网友的反感，但不可否认宣传效果却出奇的好，至少现在大都数人都知道理想L9发布了。影响力够了，自然就会吸引更多资本的入局，发布会次日港股开盘，理想汽车涨超12%，股价达154港元，创港股上市以来历史新高。

凭着一系列互联网营销手段让理想L9成功出圈，可要想真正让消费者为其买单，还是得靠自身实力。对此李想表示，“虽然L9的价格比理想ONE贵了超过10万元，但销量肯定会超过理想ONE”。并放话有信心让L9的交付量在9月突破1万辆。作为参考，理想ONE在5月份以11496辆的成绩位居新势力销量冠军。

理想ONE当年靠的是精准定位和无续航焦虑的增程式动力，逐渐打开了消费者的心扉。这次售价贵了不是一丁半点的理想L9，要想在短期内追赶并超越理想ONE，靠的又是什么？在我看来，理想L9靠的依旧是精准的产品定位和用户画像，以及服务于家用的旗舰产品实力。

颜值算不上惊艳，理想L9也从来没想过靠颜值来吸引消费者。长5218mm、轴距3105的车身尺寸保障了车内6座的宽裕舒适度。配有5块屏幕的影院级座舱标配两颗高通骁龙8155芯片和21扬声器，在娱乐层面可谓是做到极致。此外像三排座椅加热，三排座椅电动调节、两排座椅按摩等对车内乘用全方位的全照顾，在豪华品牌竞品当中也是很少见的。和这些冗余配置相比，换装1.5T四缸增程器，只能说是常规表现，毕竟超40万元的国产车，要是还想学BBA那样玩三缸机，是嫌死得慢吗？

产品亮点确实不少，但仅凭这些就像和奔驰GLS、宝马X7等同级德系大型豪华SUV掰手腕，难免还是稍显稚嫩。诚然，豪华品牌溢价确实严重，但多年来的造车经验，正向开发平台架构的能力以及对驾乘数据的积累迭代，这些都是目前国内的造车新势力却欠缺的，并且这些技术沉淀上的差距远非靠堆料能弥补的。所以理想L9很聪明地选择了避其锋芒，在产品定位上，把家庭出行这个概念放的很精准。

所以回过头来看，理想L9无论是在宣传亦或是在产品配置方面，都是在服务于家庭出行，同时理想也把该需求做到细分化和全面化，简单来说就是把房子尽可能地塞进车内。由于这类产品是目前市场上所欠缺的，因此可以说理想L9这是进入到一个相对空白的细分市场，所面向的目标客户群体，追求的也是这种高阶“奶爸”属性的功能，对性能和品牌溢价的要求通常都不会太高。唯一的问题是，这种高端目标客户有多少，不过可以确定的是，L9的客户群体远不如理想ONE广泛，因此说销量赶超理想ONE，个人认为有些不太现实。

有意思的是，理想在高端市场的这种玩法，引来了同阵营的质疑。在理想L9发布会的第二天，小鹏汽车掌舵人发了这样一段耐人寻味的话，

“一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的”。

对于这个问题，李想回了一个“爱心”表情。

靠产品精准定位确实不是长久之计，但至少现阶段来看，以此为支点的理想在不断前行，并且还有了“叫板”库里南的底气。