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有着百年历史的斯柯达汽车，一直是拉力赛场的常胜将军。这次有幸在捷克试驾了斯柯达柯米克蒙特卡洛版，体验运动基因在现代斯柯达车型里的延续。

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蒙特卡洛

打开地图，会发现蒙特卡洛实际上是摩纳哥最繁华的一个区，那里赌场林立人流穿梭，根本不是拉力赛的赛场。蒙特卡洛拉力赛（Rallye Automobile Monte-Carlo），是一项起源于1911年的汽车拉力赛。最初比赛的名称为摩纳哥拉力赛，1924年改名为蒙特卡洛拉力赛。

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作为世界上第二小的国家，国土面积仅为1.95平方公里的摩纳哥自然没有场地进行长距离的拉力比赛，因此比赛实际上是在欧洲其他国家进行的。1973年世界拉力锦标赛开始后，蒙特卡洛拉力赛成为了这一赛事的首场分站赛。蒙特卡洛拉力赛于素来以严苛的评判标准而闻名。即使在寒冷的冬季也依然能吸引大批观众齐聚摩纳哥公国，一睹赛事精彩。

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斯柯达和蒙特卡洛

1936年1月25日至2月2日，第十五届蒙特卡洛拉力赛如期举行，Zdeněk Pohl和Jaroslav Hausman驾驶着一辆斯柯达POPULAR SPORT赛车参赛，一举成就了斯柯达赛车的经典传奇。蒙特卡洛拉力赛的胜利让斯柯达看到了契机，并因此扩大车型范围，推出了一系列限量版跑车。

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第一辆斯柯达POPULAR Monte Carlo敞篷跑车于1936年7月交付给用户。一个月后，第一辆斯柯达POPULAR Monte Carlo轿跑车型也完成交付。现存于世的斯柯达POPULAR Monte Carlo仅有20余辆，其中一辆黑色斯柯达POPULAR Monte Carlo轿跑车型生产于1937年，自1968年以来一直珍藏于斯柯达博物馆内。

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柯米克蒙特卡洛版

柯米克蒙特卡洛版提供两款动力总成，分别是1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机，两款动力总成分别提供110马力和150马力，与之匹配的传动部分则采用的是DSG的7速干式双离合变速箱。配合柯米克这样的微型SUV上面动力十分充沛，推重比和3代高尔夫GTI相当。

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然而科技的进化让柯米克蒙特卡洛版更先进，特别是驾驶模式的配置在这个级别的车型上显得相当厚道。节能、普通和运动此外还可以自定义，通过自定义菜单我发现用户可以在转向、发动机响应、主动巡航和空调四个方面自由搭配。

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在节能模式下这台车表现得好像一辆人畜无害的家庭小车，切换运动模式以后，整体响应更紧凑，发动机喜欢飙高转速，颇有一副小钢炮的样子。当然如果真的要体验斯柯达的小钢炮，那还必须是RS车系。

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柯米克蒙特卡洛版的内饰充满了战斗气息，标配的运动座椅和黑色内饰，随处可见的细细红线勾勒出它运动的基因和斯柯达的RS车系保持了高度统一。乘坐空间和舒适度也保持了柯米克一贯水准，隔音降噪也可圈可点。

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结语

柯米克蒙特卡洛版的定位和大众R-line、奥迪S-line一样，都是在不改变动力配置的前提下让增加车型的动感，是一种个性化的高配。然而斯柯达和蒙特卡洛80多年的渊源让这个运动版充满故事和历史意义，也在彰显斯柯达和拉力赛的紧密关系——斯柯达曾经4次获得蒙特卡洛拉力赛的胜利。