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说到纯电动车，很多人会认为其相比燃油车，少了些“技术含量”。因为燃油车有发动机和变速箱，就这“两大件”都足够琢磨了。而纯电动车？似乎电机和电池，显得“单调”许多，缺少技术深度。其实这个说法不完全对，因为从油到电，驱动形式都变了，技术方向自然不能相提并论。

那么纯电动车真的没有技术可言吗？当然不是，相反，目前来说，新能源车领域还有很多技术瓶颈需要突破，比如电池组。而当下十分火热的无电池包技术，就称得上是新技术。今天，我们选择了该技术的两个代表车型做对比，一个是零跑C01，一个是比亚迪海豹，前者搭载的是CTC技术，后者为CTB技术。下面，我们就来聊聊二者有何不同？

从有电池包到无电池包的技术进化

首先，什么叫无电池包技术？相信一些朋友会提出这样的疑问，这还得从电池包说起。最开始出现纯电动车的那几年，几乎是在燃油车的基础上“硬生生”加入电池，这样带来的问题是，电池组和车身之间很“突兀”，同时，碍于空间布局受限，电池组的性能（续航）也不理想。

到后来，电池组相对于车身的集成，有了改进和突破。简单说，集成度更高了，形成了电芯集成到模组，模组集成到电池包这样的体系。而这样的技术改进，更多偏向于电池生产商，比如宁德时代成为了赢家。

然而对于车企，总不能一直被电池生产商牵着鼻子走吧，所以，对于车企而言，采用更加符合自身利益的电池方案，一方面是利益需求，另一方面是技术需要，具体来说，让电池组相对于车身的集成度再高一点。所以，就有了比亚迪海豹的CTB技术和零跑C01的CTC技术。

CTB和CTC的相同和不同之处

先来说说比亚迪的CTB技术，即电池和车身一体化，简单理解，就是将电池包与车身底盘融于一体，让电池包直接成为车身结构的一部分。得益于该技术的加持，其取消了模组以及电池包上壳体的设计，这样的好处是，能够在有限的空间内装下更多的电芯，从而提升电池容量，增加续航里程。此外，由于电池包结构变了，其自重也减轻了，同时车身强度还提升了。

再来看看零跑C01的CTC技术，相较于比亚迪的做法不同，零跑C01取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，而电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，车身扭转刚度提升25%。

此外，车身垂直方向还让出了10mm空间，利于乘坐舒适性；电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，提升20%，综合工况续航提升10%。

通过上面的技术对比，似乎CTC技术要更加纯粹一些，因为直接取消了电池包箱体，从空间到轻量化，提升更加明显。而从整体来讲，两个技术的核心都是取消一部分部件，把电池融于车体，提升集成度，实现车身强度提升的同时，还能保证轻量化，续航里程也提升了，车厢乘坐空间也优化了。

阿川评车

其实单纯聊这些技术，是比较枯燥的，对于消费者而言，体验是关键。就拿零跑C01这款车来说，前段时间我们静态体验了下，最直观感受是，坐在后排，地台并不会显高，实际乘坐空间有一定余量（毕竟是溜背造型）；此外，从车身侧面看去，相较于其它纯电动车，没有看到电池组的“凸出”，形态上很接近燃油车。个人觉得，在当下，纯电动车给人技术不完善的感觉，这确实需要一个过程来解决不同问题，可谓是牵一发而动全身。（文/Nic）