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6月，似乎是德企们的新能源月。奥迪一汽新能源工厂正式开工，宝马里达工厂投产，奔驰在华第400万台整车正值首台EQE下线，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。在电动化转型的道路上，老牌德企们也感受到了压力，开始加速狂奔。

文丨智驾网 黄华丹

当新造车的厮杀进入下半场，传统车企在中国的投资力度也在加大。

新能源时代的卷，已经从车型蔓延到了工厂。

诚如马斯克所言，好的工厂本身就是一种产品。

另一方面，今年中国对合资汽车企业全面放开股比限制，激活了外资品牌在华的新一轮投资热情，尤其对德国汽车巨头而言，终于可以彻底放开手脚，用最新技术完成新能源布局。

6月28日，奥迪一汽新能源工厂在长春正式开工。这是奥迪在华首个新能源汽车生产基地。

据称，新的基地占地150公顷，规划年产能15万辆，计划于2024年底投产。

6月23日，宝马里达工厂正式开业。

这座位于沈阳铁西区李达村的工厂总投资150亿元，被宝马寄予厚望。里达，取音“李达”，寓意“家在中国，里程必达”。

而就在前一天，6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。这是大众于2月才完工的新工厂，自去年4月整体开始施工建设仅过去10月。

大众安徽MEB工厂车身车间占地14万平方米，预计将于今年下线预量产车，2023年下半年实现量产投产。

北京奔驰顺义工厂则更早一些，于 2020 年 9 月正式投产，对标奔驰位于德国辛德芬根，现代化水平最好的56号工厂。

欧盟最终确定了2035年起禁燃，但同意了德国提出的折中方案，到2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否能符合目标。这显然是德国政府在为其传统车企争取更多的过渡时间。但已经在新能源战场上与特斯拉和中国的新造车们交战过几个回合的老牌德企们，倒是已经做好了全面进军新能源市场的准备。

尤其在中国市场上。

华晨宝马里达工厂、奥迪一汽新能源汽车基地、大众的MEB工厂均是基于新能源平台的工厂。

综观各家工厂，“数字化”是其共同的特征。

工业4.0是德国人最早提出的概念，指的是利用信息化技术促进产业变革的时代，也就是智能化时代。

而随着德企的多家现代化工厂在中国落地，德国工业4.0也被搬到了中国本土。

对BBA和大众们来说，欧洲市场自是不可懈怠的大后方，而庞大的中国市场的魅力也无可替代。

在国家放开合资股比之后，宝马率先出手，收购华晨宝马25%的股权，将其在合资公司中的持股比例提升至75%。

而奥迪一汽作为首家奥迪在中国拥有多数股权的合资公司，外方股比占60%。这一点，直观地表现在“奥迪一汽”的名字中。

虽然，随着新能源汽车渗透率的增加，国内市场的品牌格局正在改写，以BBA为代表的传统车企号召力有所下降，但显然，他们也并不会甘于眼看着被蚕食的份额无动于衷。

新工厂的落地，既是BBA们对电动化的回应，也标志着其在华投资关系进入了新的阶段。

此处我们整理了四家工厂的基本数据作为对比参考。以下具体来看各家工厂的情况。

01.

宝马里达工厂

在里达工厂开业前一天，宝马集团官方公众号发布了一款名为《宝马iFactory体验之旅》的小游戏。

这是一个由华晨宝马IT工程师团队利用Epic Games虚幻引擎打造的开放世界，玩家可以在虚拟世界中参观工厂的每一个角落。

宝马对里达工厂的用心与重视程度可见一斑。

里达工厂是宝马集团第一座完全在虚拟环境进行规划和模拟的工厂。

从厂区规划、建筑设计、生产线布局到设备调试，工厂在落地前就创建了数字孪生模型并进行模拟，大大节省了实际建设时间与成本。宝马称其为“真正的工业元宇宙工厂”。

除了提前进行模拟，虚拟与现实世界的融合还可实现跨地域、跨时区的协作规划与调试，并有效克服疫情等不利影响。

官方为里达工厂打上的标签是“精益、绿色、数字化”。而 “数字化”无疑是其中最抢眼的。宝马称其为“BMW iFactory生产战略的最佳范例”。

里达工厂占地290万平方米，其中包括占地约3500平方米的数据中心和占地29万平方米的太阳能电池板。全厂覆盖1600个多功能摄像头，每年产生的数据量超过10PB。

同时，宝马集团采用了堆场管理系统，可将实时物流数据与3D模型相结合，模拟出各种物流场景，支持安全、高效和精确的集装箱管理。

此外，里达工厂采用工业物联网连接起每一件产品、每一个流程和每一位员工，从而实现高质量、高效率的数字化生产。

工厂使用行业领先的IPSI生产管理系统和实时位置跟踪技术，在车辆装配过程中提供即时、透明的信息，并通过移动终端和智能程序实时呈现给工人。每一辆汽车的数据，都在生产的不同阶段被严密“跟踪”。

而人工智能、数据分析和算法的广泛使用，也将决策从“经验驱动”转换为“数据驱动”，使决策更加可靠。

在可持续发展方面，在可持续方面，宝马集团的目标是：到2030年将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，其中生产层面要减碳80%。

占地29万平方米的太阳能电池板一年可产生44000兆瓦时的电力，足以支撑9000个普通家庭一整年的用电，可满足整个宝马沈阳生产基地使用100%可再生电力。

此外，里达工厂还建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP），在车身车间引入更节能的电伺服焊枪、在涂装车间采用诸多先进工艺等等。

宝马在去年的企业年会上就喊出了“家在中国”的口号。在展望2025年的规划时，宝马表示将在中国加速推进电动化、数字化和可持续发展，与中国保持同频共进。

从2022年开始，宝马集团在中国市场投放的纯电动车型达到5款，分别为BMW iX3、i3、i4、iX和i7。而到2023年，宝马集团在中国市场的纯电动产品将增至13款。

在新能源转型大潮中，宝马确实也是BBA与大众中在中国唯一销量未降反增的一家。

2021年宝马在华销售82.1万辆，同比增长8.3%；奔驰销售73.9万辆，同比下降3.6%；奥迪销售69.1万辆，同比下降5.5%；而大众在华销量则为330万辆，同比下降14%。

宝马里达工厂的落成，正是宝马“家在中国”承诺的具体表现，意味着自2010年以来华晨宝马对沈阳生产基地的约830亿元投资全部成功落地，沈阳也成为宝马集团全球最大生产基地。

02.

奥迪一汽新能源生产基地

奥迪则提出了“奥迪中国进取2030战略”。

作为奥迪在中国第一家进生产纯电动车型的工厂，奥迪一汽新能源生产基地规划年产量将超过15万辆，并计划于2024年底投产。

新工厂将主要用于生产基于PPE平台的高端纯电动车型，该平台由奥迪和保时捷共同打造。

首批投产的PPE平台车型将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。

“这些基于PPE平台的智能电动车型将为中国用户量身定制,具有更为丰富的本地化配置、功能和技术。在新的战略指引下,未来,奥迪在中国,将更中国。”奥迪中国总裁温泽岳表示。

奥迪一汽新能源生产基地同样从建设初期就贯彻数字化解决方案。例如，在厂房落成前，就可以使用3D扫描技术还原整个施工过程，使英戈尔施塔特的规划团队能远程跟进项目进展，并与现场专家讨论下一步工作。

同时，工厂将拥有高度智能制造水平，所有生产流程并入全新信息技术架构。

在焊接车间，奥迪将投入约860台机器人用来焊接纯电动车型的车身，无人搬运机器人会自动把生产材料运送到工厂。此外，物流环节也将采用自动导引车解决方案和自动化仓储系统等。

此外，工厂除冲压、焊装、涂装、总装车间等生产区域外，还将配备电池装配车间。

在可持续方面，新工厂也将贯彻奥迪全球生产网络环境项目"零排放计划（Mission:Zero）"，全面使用绿色电力、推动水循环闭环管理等，实现汽车生产的碳中和。

从当前纯电动车的销量来看，奥迪在电动化转型上似乎有些落后。

2022年1-5月，奥迪e-tron累计销售364辆，Q2Le-tron累计销售1010辆，Q5 e-tron累计销售159辆。也就是说，奥迪在国内的主要电动化车型2022年1-5月总销量仅为1533辆。

不过，显然奥迪正在奋起直追。

此次新工厂的落地，便是奥迪加速向可持续高端电动出行提供者转型的一大步。

从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。预计到2026年，奥迪在全球市场将推出20多款春电动车型。至2033年，逐步停止内燃发动机的生产。

根据其2021年底制定的计划，从2022年至2026年，集团拟在电气化和混合动力方面投入约180亿欧元，总投资达约370亿欧元。

03.

大众MEB工厂

在德系品牌的电动化转型中，大众应该是最早采取行动的。除了大众安徽MEB工厂，此前，大众在华就还有两家纯电汽车工厂，分别是位于上海安亭的上汽大众工厂和位于广东佛山的一汽-大众工厂。

在全球市场上，包括德国德累斯顿工厂、茨维考工厂以及捷克的斯柯达工厂，均已开始生产大众MEB平台的纯电动汽车。

目前，一汽-大众在中国佛山的共产产量最高可达30万辆，上汽大众在安亭的工厂年产能同样达到30万辆。

而根据规划，位于德国的Emden和Hanover工厂，美国的Chattanooga工厂，以及安徽MEB工厂的投产，将进一步提高大众的产能，或将突破百万。

大众MEB平台是大众独自打造的纯电平台，电池电压以400V为标准，主要为低成本造车而生，用于面向家庭用户的日常通勤用车。大众旗下的ID系列，斯柯达VISION iV、西雅特el-borm、奥迪Q4 e-tron等均基于MEB平台生产。

而奥迪一汽新能源生产基地将要采用的PPE平台则是由奥迪与保时捷共同开发，相比MEB，定位于更高端小众化车型的纯电平台，电池电压是MEB的两倍，主打高端电动。

此外，同样由奥迪与保时捷联合开发的J1平台主要用于打造高性能轿跑。

但据官方介绍，未来，SSP平台将全面取代现有的MLB Evo平台、J1平台、MEB平台和PPE平台，成为大众集团旗下的一个“超级平台”。SSP平台全称Scalable Systems Platform，即可扩展系统平台。

据称，SSP将进一步简化架构，把所有现有的平台都整合到一个架构中。也就是说，未来，SSP将支持从大众ID.到保时捷Taycan全系列的车。

根据计划，基于SSP平台的首款车型将在2025年投产。到2026年，大众安徽将被打造成SSP平台在国内的首个生产基地。

6月22日，大众安徽MEB工厂首台白车身下线。

车身车间首次采用了“In-line measurement 2025”技术，可实现所有白车身的生产线在线测量，从而提升整个生产流程的效率和精度。此外，车身车间共有约900个机器人，并在50个机器人工站采用前沿的视觉补焊技术。

大众安徽MEB工厂厂区占地面积约50万平方米，其中车身车间占地14万平方米，此外，还涵盖总装车间、喷涂车间等设施。目前大众安徽MEB工厂已完成70%以上的施工建设。

工厂最大年产能预计可达35万辆新能源汽车。

04.

北京奔驰顺义工厂

北京奔驰顺义工厂基于北汽自主品牌生产基地改建而成，占地面积约106万平方米，投资119亿元，于2020年9月全面投产。

顺义工厂并不是专用于生产电动汽车的工厂，但却是对标奔驰56号工厂的现代化生产基地，引入奔驰最先进的“数字化、柔性化、高效、可持续”智能生产制造体系，自动化率超过90%。

焊装机器人、AGV智能小车等与生产系统有机集成，智能生产、智能物流、智能质量、智能维修等生产流程的无缝衔接，在北京奔驰顺义工厂内形成了一套完整的汽车生产制造数字化生态系统。

基于全方位数字化，生产人员可以随时查看该制造系统中的数据，及时高效地管理全流程生产系统并予以精确反馈。

而其柔性化生产不仅能充分满足全新电动轿车EQE的不同订单要求，还可实现新能源车和传统燃油车生产的轻松切换。

6月15日，基于新一代纯电平台打造的国产全新EQE在北京奔驰顺义工厂下线，成为北京奔驰投产的第400万辆整车。

去年，梅赛德斯-奔驰宣布公司战略从“电动为先”向“全面电动”转型，计划2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款车型都将推出纯电动版本，同时推出3个全新纯电车型架构平台，包括MB.EA、AMG.EA、VAN.EA。同时，奔驰计划至2030年实现全面电动化。

有消息称，从2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超越400亿欧元，约合人民币2820亿元。

传统车企在中国市场的品牌效应正面临电动车时代减弱的趋势，而中国新生代对新造车的好感和认可度都在提升。在未来一段时间，对于长期占据豪华市场的德企巨头，股比放开，给了他们在新能源领域放开手脚，按着自己的意愿布局中国市场的自由，这可以视为BBA开启新一轮大规模投资的原因之一。

而应对中国自主品牌的挑战显然是BBA开始认真对待中国本土竞争对手的原因之二。

李想日前谈到，最迟到2024年年底，BBA主流中大型国产SUV价格会下降到50万元以内，我们相信，他们的主流电动汽车也会进一步向中国品牌靠拢。

对于中国消费者而言，这当然是好事。

所以市场开放，股比开放，没有对中国本土汽车产业造成伤害，相反，我们可以视为这是中国汽车工业最好的时代。