凤凰网汽车

[汽车之家 F1赛事] 俗话有“期望越大，失望越大”。英国大奖赛前，英伦各大媒体有关“W13将在银石赛道展现本色，英国两将争冠可有一战”的各式报道铺天盖地。如今当排位赛在雨中落幕，不少人发出“英国媒体再不可信”的感慨。不过经过赛后的采访发现，梅赛德斯AMG车队的“失望成绩”或许是个意外。

按照围场诸多技术专家的观点，W13赛车在银石赛道迎来真正意义上的提升。至少从第二次自由练习和第三次自由练习看，他们显著缩进了与“牛（红牛）・马（法拉利）”之间的差距。甚至说在湿滑的排位赛中，有着曾在这里8次夺胜的刘易斯・汉密尔顿所加持的“银箭”有机会挑战头排发车位。

遗憾的是，由于车队策略组对于“小汉”最后一个飞驰圈的操作上发生了误判――赛道运行团队要求“七冠王”放弃已在提升成绩的倒数第二圈（飞驰圈），以便其能在更高的引擎模式（高电量）下进行最终飞驰圈。由于在降速过程中造成半雨胎的温度下降，赛道雨势又在增强，令备受期望的刘易斯爵士以落后杆位夺主卡洛斯・塞恩斯1秒的劣势排名第五。

排位赛后，梅赛德斯车队领队托托・沃尔夫直言其对排位赛结果的失望。“我们的赛车足够头排发车，至少也应该是前三的位置！我们已经知道发生问题的原因”。汉密尔顿也有类似的回应。“对于当时维斯塔潘的（临时）标杆成绩，自己可以一战的。如果在（本赛季）此前的比赛，我会对这个结果感到满意。但在银石，自己对很多东西充满希望时，这个成绩是不够好的。”

同时，作为本赛季的“稳定先生”、至今每场正赛都能在前五完赛的乔治・拉塞尔则表现不佳。由于在最后冲刺圈于Club（最后一弯）的失误（约损失0.3秒左右），其只能位列第八。赛后，“63”无比失望，觉得这种复杂路况本是其大展身手的机会。“相比W13现在所能提供的潜力，我在排位赛做得不够――尤其在寻找正确行车线路上，就是感觉自己有点‘不在线’。”

按照国际汽联所刊发的《英国大奖赛车队升级部件申报表》显示，“三叉星”总计有6处升级，主要围绕前悬架的气流疏导优化和赛车底板的必要更新。从车队目前所收集且分析的数据看，赛车的空气动力性能显著提升，“海豚跳”效应在直道上被“抑制”了，只出现在一些高速弯中。自混动时代起就一直统治F1赛场的车队乐观地相信，这次升级代表着W13完成“脱胎换骨”，也代表着技术团队对“海豚跳”这个费脑课题的认知上升到了新高度。

领队沃尔夫告诉《汽车之家》：“我们决不能像在巴塞罗那后那样盲目乐观，认为已解决了问题，可是并没有！”那时，“日耳曼战车”被自己接近两强的表现所“迷惑”，开始憧憬能挑战分站冠军。然而，在随后的摩纳哥、巴库（阿塞拜疆）、蒙特利尔（加拿大），恰巧都是街道赛且路面非常颠簸，正好击中W13的软肋，令他们无比挣扎。

如今，梅赛德斯算是在解决“海豚跳”方面迈出了坚实一步，但离最终成功还有一段路要走。沃尔夫表示：“我们仍有弹跳产生，还没达到我们所希望的程度。从视频看，过全场最快的9号弯（Copse）还是不错的，甚至比很多车队要好，但车手的反馈仍觉得赛车有点硬。现在，我们遇到的最大的问题是，没彻底找到弹跳发生的规律――是否跟天气、调校、轮胎的不同有关，我们仍在努力。”

已经郁闷半个赛季的汉密尔顿则开始乐观起来。英国人指出：“如今的弹跳现象对赛车和车手没什么物理上的影响，只是会把赛车平衡搞得有点乱。W13赛车这回是真的入道了。它的潜力正等待我们去充分释放。”读者的您怎么看？在评论区给我们留言。