凤凰网汽车

北汽212这台车，透支了太多的神情怀。

有着第六汽车制配厂历史沉淀的北京汽车制造厂，其实和我们所了解的北汽没有太大的关系，在今天的乘用车市场中，北京汽车制造厂和北汽集团是两个独立的企业。

前者以212为核心情怀输出点立足于市场， 后者则是不折不扣的大型汽车国有企业。

过去的半个世纪，北汽212完成了自己的历史使命，在时代需要它的时候，以大批量生产的方式解决了当时的市场需要。

市场需要相对耐用的工具车，212的非承载车身、易于维修的两大特点，在半个世纪以前，的确算得上一台好车。

但今天的市场中，212在缝缝补补多次之后继续服役当下乘用车市场。在更多人看来，212更像是不思进取的产品。

市场中有很多传承设计的产品。

牧马人、甲壳虫、 MINI、揽胜、911等车型都是坚持传承理念的产品，但这些车型与212完全不同，他们的设计、技术、质量、生产工艺以及理念，都会随着时代的变化而变化。

甚至可以说他们的技术是主流的，是可以引领时代发展需要的。

但212不是，212更像是不思进取，技术储备匮乏之后无可奈何、走投无路的产物，我们可以看到，生产212的工厂不具备全自动化生产能力，生产方式老旧。

同时在设计上，212也没有做出太多的创新，在核心动力系统上，现款212依然是三菱发动机，全新曝光的“战友版”车型即将会装备柳汽2.0L发动机。

目前来看，在最基本的动力系统设计、生产、匹配上， 北京汽车制造厂都需要通过采买来解决最基本的动力架构。

所以，我们也就不聊质量了，大概率212的质量不敢有奢求。

当然，企业也非常有自知之明，212这台生产成本也不算太低的车型，在采购三菱发动机、装备非承载式车身之后，定出了几万元的价格，从本质上来说，企业本身的利润也不高。

目前，北京汽车制造厂发布了多款车型，全新的212，全新的皮卡、MPV车型，以全新的产品序列面对市场，显然其已经不拘泥于传统的212发展方式，以更多车型为企业谋取销量的方式想要快速发展。

但核心的关键是，单单靠更低的价格很难长期在市场中发展。

低价格的确是敲开市场的手段，但技术、质量控制是否处于第一梯队，关系到这家企业长线发展的稳定程度。

如果单单从212这台车来看，最基本的动力系统仍然需要采买，同时生产方式不够智能化、自动化，意味着从生产端分析，在品质控制上还有很大的提升空间。

而过分透支212情怀，在今天的乘用车市场中是否还能够获得消费认可，从目前来看已经很难了。