凤凰网汽车

从ADV到仿赛，再到如今的巡航车，国内摩托车市场的热点一直在变，如今的小排量巡航车竞争越来越激烈，多个厂家都在250-300mL排量阶段推出或改良自己的巡航车产品，让大家选择越来越多。在这样的背景下，骁胜推出了坦影250，用时下刚开始流行的“运动巡航”概念，打造出了国内少有的跨界巡航产品。

骁胜这个名字可能很多人觉得有些陌生，它其实就是轻骑大韩，骁胜（HYOSUNG）是旗下的品牌名称，轻骑大韩是合资公司，有着世界领先的小排量V缸技术，并且已经拥有诸如GV650、GV300S、GV250和GV125S等成熟并被市场认可的巡航车产品。如今骁胜又推出了这款跨界巡航，目的就是应对激烈的市场竞争。

作为一款跨界巡航车，坦影250从外观上就和目前的主流巡航车与众不同，没有采用圆润的油箱造型，取而代之的是类似运动街车或复古街车的金属油箱，油箱容积也达到了17L。车尾处的造型没有采用巡航车常规的设计方式，反而做了加高处理，和油箱平行，这种设计也让这款车看起来和街车有几分相似。

当然，这款车的定位依旧是一款巡航车，你从它1530mm的轴距，33°的前倾角以及脚踏位置还是能很轻易判断这一点，但在很多细节，厂家为这款车增加了众多街车元素。整车的最小离地间隙有210mm，甚至超过了一些街车，同时座高达到了750mm，这两点在常规的巡航车上是绝对看不到的，甚至厂家还为这款车打造了接近50：50的前后重量分布比例。

在车把上，坦影250采用的是铝合金变径车把，车把宽度相对较窄，有些类似GV300S的感觉。在轮胎方面，坦影250采用了前17后16的铝合金轮毂配置，轮胎采用的是高扁平比的前120/80，后150/80滕森轮胎。这些街车化的细节让坦影250在目前的市场上做到了足够的差异化。

虽然这款车采用了V2发动机，但这款249mL风油冷发动机是一款不折不扣的高转机，配合DOHC 8气门结构，最大功率19.8kW，最大扭矩20.8N·m，这两项数据都要在8500转以后才会爆发。这样的动力调校不仅一点也不巡航，反而有点运动街车的感觉了。

其它配置方面，整车配备了渝安前倒置式减震和后双筒减震器，后减震支持预载可调。前后单向双活塞卡钳，并且采用了大直径刹车盘，前制动盘还采用了半浮动设计，并且标配了双通道ABS。可能是考虑成本的原因，目前这款试装车上没有被配滑动离合器和双油门线，这一点有些遗憾。

在轻骑工厂内部，我们有幸简单试骑了这款坦影250，除了坐姿还是较为经典的巡航车坐姿外，整车的操控就像是一款加大轴距的运动街车，丝毫感觉不到巡航车在低速笨重迟缓的特点。而且就算是脚踏前置，但为了获得更高的过弯极限，坦影250的脚踏高度还是要比传统巡航车高得多，再配合胎型较圆的轮胎和较高重心，整车在低速转弯和倾倒时甚至可以称得上灵活。当然在原地掉头或者小半径转弯时，受制于轴距和前倾角的缘故，依旧能感受到巡航车的特点，但对于很多新手来说，这款车应该算是非常好上手的巡航车了。

动力方面就和它的发动机参数一样，整车要到6000r/min以上才能感觉到发动机的活跃，并且高转下的声音也不错，这样的动力特点一点也不像巡航车，更像一台运动街车。很遗憾由于天气原因，我们没有对这款车进行更深入的骑行了解，但我相信在日常骑行甚至略微运动驾驶时，这款车绝对能给你带来传统巡航车所无法比拟的操控快感。目前这款车还是试装车阶段，在一些小细节上还存在瑕疵，厂家也在努力做最后的细节调试，相信量产版坦影250在做工、换挡质感、震动、发热控制等细节上会做得更好。

相比目前市面上其它运动巡航更多是外观上变的运动，坦影250则不仅在外观，在配置和细节调校上也为这款车增加了实质性的运动。虽然对于运动驾驶爱好者来说，并不会选择一款运动巡航来满足自己躁动的心，但对于大多数喜欢巡航车外观而了解这类车型的新手而言，谁会拒绝一台外观好看并且非常好上手的巡航车呢。而且我们从厂家那里得知，这台车将会在7月10日公布预售价格，预计不超过2万元，这样的价格加上这样的外观配置以及操控体验，相信坦影250有很大几率引领国内市场小排量巡航车型的新潮流。