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帕萨特成了中国特供车？

随着近日大众宣布停止生产销售美版三厢Passat（国产为帕萨特），这款登陆美国已11年的车型，正式在美国市场画上句号，加上此前停产的欧版三厢Passat。如今，仅剩下中国帕萨特这颗独苗苗。可以说，队友的不给力，让帕萨特直接升级为中国特供。

实际上，帕萨特除了国内市场外，在海外其他地区的销量表现一直比较水。例如，其在美国2019年的全年销量仅为2万台，到了2021年这个份额更是一降再降。市场竞争能力的下降，让大众只能放弃美版帕萨特，开始专心进攻美国人更爱的大尺寸SUV车型。

欧版帕萨特的停产也是在意料之中，毕竟每个国家地区的消费者都有着不同的审美风格。像美国人青睐大尺寸的肌肉车，日本人喜欢相对紧凑的微小型车，美国人偏爱大空间的三厢车型，欧洲人更倾心于两厢的旅行车。因此，市场的不景气，再配上大众斯柯达速派三厢版更讨欧洲人的喜欢，让帕萨特在自家主场被推了水晶。

回头再说国产版的帕萨特，即使在因疫情而出现市场大萧条的前五个月，帕萨特依旧能够60696辆的成绩，成功跻身销量榜的第四名。不仅高出老对手天籁、雅阁一头，更是比姊妹车型迈腾多出了1万+的销量，市场行情异常的火热。可见，帕萨特之所以能撑到现在，国内市场将是最后一根稻草。

不知道各位车友还是否记得2019年的帕萨特中保研事件，其在25%偏置碰撞中拿到了最低的评分、安全气囊偏移、A柱完全断裂，轮胎彻底变形。不管哪一条，看上去都是“必死”的情况。

这导致2019-2020年帕萨特的销量呈直线下滑趋势，哪怕是“金九银十”的十月，销量份额也下滑了四成，这也成为了帕萨特有史以来最大的品牌危机。为了抓住中国市场这根最后稻草，保证帕萨特的一线生机，帕萨特在这两年一直都比较懂事。

首先，其吸取教训，强化了整体车身硬度，提升了整车的安全性。如2020款的帕萨特就以全优的成绩成功通过中保研的测试，安全表现有所强化

。当然，网络是有记忆的，即使帕萨特已经努力改变，但还是有不少车友不买账。毕竟失去一次信任，很难再轻易相信。

其次，新坤帕萨特的产品实力也更为厚道。一方面，其与过去沉闷中庸的形象不同。在提供常规外观的同时，也能引入星空版外观，利用点阵式中网和开放式熏黑包围，强化整车的运动属性，算得上在青年与中年群体的“两开花”。

另一方面，其虽依旧保留前款的内饰设计，但内芯却更为丰富。例如，增加了全新的L2级Travel Assist智能驾驶辅助、支持Apple CarPlay和百度的CarLife，并依旧保留着后排的乘坐与配置优势。此外，新款帕萨特还将引入混动版本，带有NEDC综合油耗为1.4L/100公里的燃油表现。配合大众的品牌实力，让帕萨特的销量愈发得火热。

最后：

从小编角度看，帕萨特成为“中国特供车”，对于消费者而言，是比较好的事情。一方面，中国市场成为帕萨特唯一的顾主。要想留住国人的心，提高市场份额，肯定会在产品实力和品控方面有着更为细致的考究。另一方面，帕萨特也更容易融入到中国本土化市场，推出符合本土特色的产品。当然，这对于一直以“全球车”自居的帕萨特而言，有些不友善，全球销量下滑不说，未来前景更是充满阴云。