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【导语：7月4日，李书福旗下的湖北星纪时代正式官宣，其通过战略投资获得了魅族科技79.09%的控股权。魅族董事长将由吉利旗下亿咖通董事长沈子喻接任；而魅族的创始人黄章家族将淡出魅族的管理层。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

吉利收购魅族的时间点，早已经不是全球智能手机市场突飞猛进的时代了。当前，无论是全球还是国内智能手机行业都处在一个低谷：手机出货量大幅下降，国内消费者手机置换周期拉长。

对于吉利来说，想要通过一己之力重新赋能魅族，然后在国内乃至全球的高端手机市场重新杀出一条血路难度不小。一方面，吉利自己没有手机行业的相关经验，不能对魅族进行产品力方面的支持；另外一方面，魅族在国内市场已经低迷了很长一段时间，之前开发Flyme团队的灵魂人物大多出走OPPO。魅族不仅已经没有了之前在国内智能手机市场占据一席之地的底气，再结合现在的市场环境来看，即便通过吉利注资重新开发新机型，魅族也很难撼动现有的手机市场格局。

吉利投资魅族，肯定不是希望在那个早已经是红海市场的高端智能手机市场去挑战苹果和三星。无论是从品牌号召力还是从研发能力来看，吉利或者魅族在手机市场的体系能力很难赶得上苹果和三星。那吉利收购魅族的目的在哪里呢？

一是基于Flyme，打造自己的车机系统。对于吉利来说，无论是极氪还是吉利，旗下车型的GKUI车机系统多少都有一些卡顿的问题。而要想彻底解决这个问题，除了引入性能更好的高通芯片之外，就是要从底层开始自研车机的操作系统。此外，如果希望未来在车机端打造更大的互联网生态，自研车机操作系统也是必要的。基于自己的操作系统，吉利也完全可以部署一个类似苹果APP Store这样的应用商城，在为客户提供更好的体验的同时，也可以获得一个全新的收益渠道。

在小米和华为相继进入智能电动车领域之后，其较高的声量对传统车企构成了不小的挑战。尤其是在华为眼里，其进入汽车行业是一种降维打击。毕竟华为在芯片设计、鸿蒙操作系统以及华为应用商城方面都有传统车企很难赶得上的核心竞争力。此外，苹果和谷歌在智能网联汽车方面也一直有所布局。不久前，苹果还推出了新一代的CarPlay。和这些竞争对手相比，吉利唯有通过魅族补上自己在操作系统方面的短板，才有可能推出更有竞争力的车机系统。

二是打通和车机端的互联。对于车机系统来说，打通和手机之间的互联，是能够让消费者嫁接手机端到的使用习惯到车机端的最便捷的途径。但除非手机和车机都是自己旗下的品牌，否则打通相关的接口并不是一件很容易的事情。毕竟，手机厂商和车企都不愿意将自己的客户数据共享给对方来使用。之前，蔚来李斌都曾表示过：“蔚来用户中使用 iPhone的比例超过了 50%，而苹果现在对汽车行业很封闭，譬如蔚来第二代车型都标配 UWB，苹果又不开放接口。”这种情况下，蔚来自己也有造手机的冲动。

从更大的角度来看，吉利也希望能够借助手机打通更多和消费者的触点，而这个也是吉利旗下亿咖通一个重要的发展方向。再以华为和小米为例，其或多或少都拥有包括手机、平板、手表、眼镜、笔记本电脑等在内的比较完整的产品链。所以，吉利或者亿咖通未来或多或少也会有构建一个自己消费者可穿戴设备生态的计划。

从沃尔沃汽车开始，吉利的一系列布局都是围绕自己的汽车主业来进行。对于吉利旗下布局车联网的亿咖通来说，这次将魅族收入麾下，对于进一步夯实亿咖通的研发能力将是具有战略性的一次收购。而只有更强的亿咖通，才能对吉利集团旗下的各个汽车品牌在智能网联领域形成更大的支持，帮助吉利集团的各个品牌在智能电动车时代去争夺更大的市场份额。而魅族，除了去巩固原本的手机业务之外，也可以借吉利/亿咖通的东风，在智能电动车市场上去寻求一番更大的作为。和目前同样深耕智能网联技术的OPPO/Vivo相比，背靠吉利的魅族在智能电动车领域的道路无疑更加平坦。

点评

从历史业绩来看，吉利之前一系列收购和入股，都发挥了不错的效果，整个集团的协同效应愈发明显。吉利通过相关收购在赚取可观收入的同时，也让吉利集团跻身国内乃至全球主流的车企行列。这次收购魅族，是吉利集团的又一次创新。在未来，究竟是魅族浴火重生，还是吉利在车联网方面能够更上一层楼，我们拭目以待。

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