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2022年，中国迎来了混动技术大年，大量技术体系和新车的涌现让越来越多人开始关注和谈论混动，同时也把混动车列入了购买清单中。但混动技术的复杂程度和快速更新也给用户在认知上形成了较高的门槛，想要弄清最新的混动技术与以前的技术有哪些提升并不容易，因此，让用户从实际体验上感受到与过去的不同，是快速了解新混动技术的最佳途径。在主流的混动技术中，长城汽车的柠檬混动DHT在动力类型和搭载车型数量等方面都是目前的领先者。那我们就来看看这项技术是如何改善混动车型的使用体验，以及如何改变我们对混动技术的认知的。

由于柠檬混动DHT适用于HEV和PHEV两种动力形式，同时支持1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4（四驱）共三种动力架构，因此我们将会分别从HEV和PHEV两个方向来分析柠檬混动DHT都有哪些颠覆性意义。

颠覆认知一：混动车动力“肉”

在HEV层面，我们所熟悉的技术莫过于丰田THS和本田i-MMD，这两个技术体系在经济性、可靠性上已经被市场认可，但动力较弱也是被众多用户吐槽的短板，而其中原因主要有两点：其一，丰田和本田混动系统综合功率较低；其二，技术构型中缺少多档变速器，发动机无法实现换挡。

为了提升HEV混动系统的动力性能，柠檬混动DHT针对上述两个问题做出了技术革新，首先是在HEV系统中加入比丰田THS和本田i-MMD功率更大的电机，以获得更强的综合功率。

从表格中可以看出，三个技术架构均匹配了高低两个规格的发动机，其中搭载1.5L发动机的柠檬混动DHT的综合功率要明显高于本田的i-MMD 1.5L和丰田的THS 1.8L；而搭载1.5T发动机的柠檬混动DHT则高于本田i-MMD 2.0L和丰田THS 2.5L。此外，两个动力版本的柠檬混动DHT的综合扭矩更是分别达到了370Nm和530Nm，系统综合性能上更胜一筹。

在丰田和本田的混动技术架构中，由于缺少多挡变速箱，发动机会面临加速时转速上不去、巡航时转速下不来的问题，相当于燃油车在需要提速时无法降档，加速性能自然不足。而柠檬混动DHT的技术架构由于加入了两挡DHT变速箱并设置了经济挡和动力挡，在车辆急加速时，变速箱切换至动力挡，拉高转速与电机形成并联驱动，同时出力，为车辆提供最强的动力。两挡DHT变速箱的加入除了提升动力性能外，还能够让发动机及整个动力系统更高效、更节能地运转，实现了强动力和低油耗兼顾

柠檬混动DHT分别从基础动力性能和优化系统工况两个维度提升了HEV的动力表现，从而颠覆了我们以往HEV动力弱的固有认知，甚至超越了同价位的燃油车的动力水平，这也让HEV对用户而言不再只有省油一个价值。

颠覆认知二：插混纯电续航是鸡肋

柠檬混动DHT大大提升了HEV动力性能的同时，其对PHEV车型也有着革命性的改变，它从纯电续航和亏电油耗两方面让插混不再鸡肋。

在这一轮混动技术浪潮出现之前，市面上大多数插混车型的纯电续航都在五六十公里，最多只能作为一种辅助动力形式来使用，在一线大城市甚至不够一天的通勤，而像宝马530Le达到近百公里的纯电续航后，纯电才具备了一定的通勤属性。

如今，在搭载柠檬混动DHT的PHEV车型中，纯电里程最短的玛奇朵也有110公里，最长的摩卡已达204公里，即将上市的拿铁PHEV则为184公里。当PHEV纯电续航达到200公里左右，其使用场景将出现本质性的改变。

在摩卡DHT-PHEV车型上，搭载了采用CTP技术的39.67度三元锂电池包，能量密度≥160Wh/kg，而柠檬混动DHT架构最大可承载45kwh的电池包，放电功率达到246kW。此外，柠檬混动DHT还支持快充，只需26分钟就可从25%充电至80%。

大容量、长续航加快充的技术组合，让纯电模式成为了PHEV的主力驱动形式，即便在一线城市，纯电续航也可满足3-5天的通勤需求，配合快充可保证用户在短距离通勤中基本告别燃油驱动，真正实现了短途用电、长途高效用油的理想工况。

以往PHEV用户的另一大痛点是亏电油耗偏高，单电机并联的技术构型让PHEV车型在亏电状态下成为了一辆背着电池跑的燃油车。

而在柠檬混动DHT双电机混联的技术架构下，系统在亏电状态下依旧可以通过串联驱动让发动机保持在高效工作区间，因此玛奇朵PHEV版的亏电油耗可以低至4.4L百公里，而摩卡PHEV的亏电油耗也可低至5.5L百公里，将亏电油耗降低到了与HEV相当的水平。

颠覆认知三：混动是过渡性技术

由于技术存在短板以及使用场景bug较多，用户过去普遍认为混动只是一个从油到电的过渡性技术，但当柠檬混动DHT的加持下，长城汽车旗下的混动车型具备了超长的纯电续航、超低的亏电油耗和更强的动力，将传统燃油车和纯电车型各自的优势进行了融合，完美匹配了更丰富的用车场景，堪称“混动技术全能王”，让混动车型成为了燃油车的最优替代品。

当然，无论是HEV还是PHEV，想要在市场上成为一个长久的、具有相当体量的品类，除了技术上的突围，还需要尽快地实现普及，这需要主机厂尽可能地去降低新技术的制造成本，从而降低产品售价。

而长城之所以可以将柠檬混动DHT快速铺开量产，根本原因是实现了混动技术的全栈自研。

包括高热效率的混动专用发动机、蜂巢提供的电池以及自主研发的DHT变速箱在内，这些混动架构中的关键零部件都实现了自主供应，在降低了制造成本、有效控制了与燃油车价格差的同时，也避免了因零配件供应问题出现的产能问题，这些都给予了长城大力发展混动技术的决心和底气。

毫无疑问，柠檬混动DHT的出现对混动技术是一次革新，不仅大幅提升了混动车型的性能、优化了使用场景，还带动中国汽车在混动技术上实现对日系的反超。对用户来说，柠檬混动DHT既解决了传统燃油车的高油耗、高污染，又解决了传统混动车性能弱的痛点，同时兼顾纯电动汽车安静舒适的驾乘体验，完美平衡了用户用车的高性能、高效能和优异的经济性。而长城汽车对混动技术的全栈自研能力和供应链的全面布局，也给混动车型的普及提供了坚实的基础。