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[汽车之家 F1赛事] 赛车场中，有一种神奇的橡胶，它能决定赛车的速度，可以让处于下风的车手逆袭翻盘，也可以让领跑的选手痛失冠军。毫无疑问，我们正在讨论的就是轮胎。F1中的轮胎有左右比赛走向的能力。那么，F1中的轮胎规则是怎样的？在F1七十多年的历史中，轮胎又经历了怎样的演变？

赛车轮胎的天花板

F1的速度可超过300公里/小时，过弯时横向加速度高达4G，要想输出如此巅峰的性能，作为赛车与赛道第一接触点的轮胎也必须有天花板级的实力。

倍耐力是当今F1的唯一轮胎供应商，目前提供干地轮胎、湿地胎和全雨胎三种轮胎。

-干地胎：

干地轮胎是胎面没有花纹的热熔胎。这种胎会在胎面温度升高后，自身融化呈凝胶状态，从而提高抓地力。干地轮胎又从硬到软分为C1到C5五种配方。

轮胎的硬度是一把双刃剑。轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快，升温越快；轮胎越硬，抓地力越小，磨损越慢，升温越慢。

F1轮胎性能虽强，但磨损快寿命短，在比赛中只能用区区十几到几十圈。F1规定了每位车手在正赛中至少需要使用两种不同配方的轮胎，这强迫赛车在每场比赛都必须进站换胎。是追求速度还是耐用，不同配方的轮胎怎么搭配，在什么时间更换，都是每支车队每场比赛需要考虑的问题，也往往是决定胜负的一环。

-湿地胎和全雨胎

湿地胎和全雨胎的胎面有排水花纹。湿地胎应用范围很广，可在无积水或正在变干的湿地使用；全雨胎则能在每小时300公里的速度下每秒排出85升水，轮胎轮廓也专门做了提高抗滑水性能的设计。

多彩的轮胎，全面的性能

从上文中，我们可以看出F1实际上有七种不同的轮胎。可能F1也觉得太复杂的分类让车迷一头雾水，于是用颜色对轮胎种类进行了标记。湿地胎是绿色，全雨胎是蓝色。

干地胎的情况有点复杂。每一场比赛，倍耐力会根据赛道具体情况从C1到C5五种轮胎配方中选出三种配方，作为当场比赛的用胎，并以红黄白三色分别表示软胎、中性胎和硬胎。

值得注意的是，这里的红黄白只代表当场比赛中，被选中的三种配方轮胎的相对软硬度。到了另一场比赛，红黄白三色对应的可能就是另外三种不同硬度的配方。

F1规定每位车手每站比赛最多只能使用13套干地胎、4套湿地胎和3套全雨胎，四个车轮必须使用同一规格的轮胎。每站的可用轮胎数看着充裕，但实际上车队不能随意调配使用，必须遵循一定规则。

每节练习赛后，车手都必须交换两套干地轮胎；F1还会指定一套干地轮胎用于排位赛Q3，结束后也要归还。经历了这一套复杂的轮胎交还规则后，正赛中，进入Q3（正赛中前十起步）的车手有6套干地轮胎可以使用，其他车手有7套干地轮胎可用。

精彩轮回：豪门的起起落落

作为与赛车性能息息相关的部分，轮胎在F1逾七十载历史中也经历了巨大的变化。

50年代：百家争鸣

在F1诞生之初，那个赛车和民用车尚未泾渭分明的年代，F1轮胎也和民用胎差别不大。50年代的F1轮胎胎面带沟槽，轮胎整体窄而高，四个车轮的尺寸一致。

最初有6家轮胎品牌活跃在围场内：那个年代是倍耐力、邓禄普和Englebert争霸的年代，火石、Avon和马牌也曾短暂登场。

60年代：邓禄普称霸

来到60年代，车队们意识到轮胎对圈速的影响，轮胎重量不断减轻，接地面积不断加大，前后车轮尺寸不一的轮胎搭配也开始出现。邓禄普由于在轮胎材料和尺寸上不断创新，成为那个时代的霸主。

70-80年代：军火竞赛

70年代开始，随着赛车越来越快，对轮胎抓地力的要求越来越高，F1轮胎也进入了“军火竞赛”的年代。那时，人们发现没有花纹的“光头胎”可以最大程度增大轮胎接地面积，提高抓地力，于是在1971赛季，光头胎登上了F1舞台，开启了一个新时代；由于马力的剧增，F1赛车对轮胎耐用性提出了更高要求，1977年，更坚固的子午线轮胎在F1赛场出现。

进入80年代，F1轮胎开始变小，前后轮的尺寸趋向一致。1985年，用于加热轮胎以方便达到工作温度的暖胎毯第一次出现。

这个时期，轮胎品牌间的竞争也异常火热。固特异、倍耐力和米其林相继推出新技术和新产品：固特异推出了光头胎，米其林祭出了子午线。轮胎制造商间的争锋日益白热化。

90年代：沟槽胎重现江湖

F1轮胎在90年代的最大变革是1998赛季，F1出于安全因素把带沟槽轮胎重新引入F1，取代了光头胎，赛车的抓地力水平也随之下降。

90年代前期是固特异一家独大的王朝。这家美国公司在1992到1996赛季是F1轮胎唯一供应商。但垄断显然对F1不利，1997赛季，普利司通进入围场，凭优异的性能向固特异发起了挑战。

1998赛季收官站，在固特异退出F1前的最后一战，使用固特异轮胎的舒马赫在有机会争夺世界冠军的情况下爆胎退赛，固特异的F1之旅以遗憾收官。

2000年至今：光头胎重返，单一品牌开启

进入21世纪，F1轮胎被设计得更坚固，2009年，光头胎又回到了F1。往日巨头米其林从2001年开始回归F1。法国品牌的这次回归虽然拿到了总冠军的荣誉，但也和FIA（国际汽联）积累下了矛盾。

两者矛盾最戏剧性的高潮是2005年的美国大奖赛，使用米其林的拉尔夫・舒马赫在练习中发生爆胎事故，让所有人意识到米其林轮胎在这条赛道有安全隐患。米其林希望FIA接受修改赛道布局以增加安全性的解决方案，但遭到拒绝。最终，米其林挑唆7支客户车队罢赛，令当年的美国大奖赛上演只有三支车队比赛的闹剧，严重影响赛事形象。米其林也在2006赛季后退出F1。

2011年开始，F1开启单一轮胎品牌时代，倍耐力成为唯一轮胎供应商至今。2022年，F1告别13英寸轮胎，翻开18英寸轮胎的新篇章。

有沟槽轮胎和光头胎的交替上阵，轮胎豪门的沉浮……F1轮胎的背后，是赛车科技和速度的进步，赛事运营理念的转变，还有F1赛车永远挑战极限，力争优胜的精神。