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我这人爱讲实话，也爱研究。

别人问我买车到底怎么选大类，大方向是15万以内选国产车，15万以上选合资车，一个完全公平公正的理性评价。

在整个造车环境完全动荡、变革的环境中，合资车企的造车压力与日俱增，巨大的造车压力让合资车不仅仅开始挤兑造车成本、寻求更高的利润空间，同时也在新技术、新车型、符合用户口味的产品开发上投入大量的资金。

这意味着，价格太低的合资车，根本买不到你认为的“合资车”。

15万以内的合资车，考虑到合资公司双方的利润要求、以及更高的主流技术生产成本，因为价格太低的原因，都存在“价格高、产品力相对较弱”的问题。

补齐产品力相对弱的客观事实问题，只能通过品牌影响力来让综合产品力不弱，毕竟品牌也是竞争力的一环。

国产车虽然品牌逊色一筹，但产品力却全面碾压。

比如说全新上市的吉利星瑞，作为一台11.37万起售的国产轿车，其实已经在各方面上全面超越同价位合资车。

星瑞一直都是国产轿车第一梯队选手，在构建高端品牌价值这件事儿上，成为核心动力之一。

国产车之前缺的是设计、操控、匹配、稳定性四个竞争力，产品设计不够惊艳、操控优势不够明显、动力匹配不够精湛、综合稳定性不如合资车。

合资车之所以是合资车，一定有这些优势在其中。

星瑞上市两年之后，进行了初步改款，全新一代星瑞针对性进行了升级，尤其是在设计层面进行了再一次的改动。

新的设计一定也非常重要，能够重新激发用户的购买欲。

回头来看11.37万的星瑞是怎样一个产品表现力，能够真正找到自己到底需要怎样的汽车，是面子，还是里子。

CMA平台不是一个小型车平台，是一个针对中型车研发的中高端平台，这是吉利与沃尔沃重金打造而来的平台架构。

记住，买车先看平台，好的平台能够带来更好的安全性，底盘设计、白车身用料标准不会低，而安全一定是购车大前提。

星瑞的底子，如果放在合资车阵营中，至少也是凯美瑞TNGA- K级别，造车成本其实非常高，之所以定价11.37万起，还是吃了品牌的亏。

用品牌来换市场，得利者一定是消费者。

除了CMA 基本面大好之外，星瑞的2.0T动力架构值得一提，吸纳沃尔沃技术的这台发动机拥有300牛米的最大扭矩以及1400转爆发最大扭矩的能力。

配合着7速湿式双离合变速箱，这套动力架构能够保证高速再加上基本面的优秀，综合路况下8秒的加速度虽然未达顶流标准，但放在15万以内市场来看，这套动力架构找不到对手。

要知道，此时的合资车基本上以1.5T为主，即便合资车调试能力，也不过是在用软件优势换硬件弊端。

星瑞的动力系统表现并不弱，平顺性、可靠性、节油表现其实都已经超过大部分合资车，虽然相比于大众、丰田仍然有差距，但丢在合资车阵营中，也要比神龙、福特、通用等品牌有竞争力。

此外，中国品牌最具有竞争力的科技感以及智能体验方面，则将外资品牌远远甩在身后。

即便是最低配的11.37万版，其依然配备10.25英寸的智能中控屏，语音智能控制、OTA、WIFI热点这种保证基本智能出行体验的配置都能够带来比同价位甚至更高价位合资车更优秀的使用感受。

而中配车型则拥有L2级辅助驾驶以及更上一层楼的智能体验。

对于用户来说，安全、动力、品质以及豪华、科技感，11.37万的星瑞都能够带来完全不同的使用生活，而这是之前合资车一定给不了的。

合资车面对不断冲击的中国品牌，其实也在做针对性防御。

永远也不要认为合资车是那么的坚不可摧，中国产业的崛起已经让合资车彻底放弃10万以内的轿车市场，目前已经丢失15万以内SUV市场的合资车，目前正在面对15万以内轿车市场的洗牌。

除了星瑞之外，影豹、UNI-V等高阶中国品牌轿车，正在发起新一轮的进攻，这意味着行业标准制定者，将会从合资车变为中国车。