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额定功率可达峰值功率90%，完全替代内燃机的电机出现了？

文丨智驾网 黄华丹

欧盟2035禁燃令掀起的舆论热议尚未平息，日前，德国知名的汽车零部件供应商马勒（Mahle）又宣布推出一款超级连续扭矩（Superior continuous torque）电机，能在不过热的情况下以超过峰值功率90%的输出持续运行。

也就是说，这款电机能像内燃机一样长时间输出高动力，用于持续爬坡及连续加速等场景。

而且，马勒表示，这款电机紧凑、轻便、高效，同时为在所有车型中替代内燃机铺平了道路。

可以完全替代内燃机的电机真的出现了吗？

从马勒的描述中可以看出，这款电机最大的特点在于能以90%的峰值功率长时间运行。

这意味着什么？

01.

额定功率与峰值功率

首先，需要明确的是，和内燃机不同，电机功率分为额定功率和峰值功率。

峰值功率指的是负载突然变化时，电机短时间能带起的最大功率。也就是一般车辆公开参数上能看到的最大功率。它指的是电机瞬时产生动力的大小，决定的是车辆的加速性能。

也就是说，峰值功率影响车辆零百加速时间。通常来说，峰值功率只能持续10-30秒，目前大部分电动车型也就10秒左右。

而电机正常长时间稳定工作时的最大功率为额定功率。额定功率一般在峰值功率的50%左右。不过，不同厂家的产品通常也会有不同的表现。

智驾网（ID：Zhinengqiche）查询到的消息显示，特斯拉Model 3电机峰值功率202kW，额定功率120kW，额定功率约为峰值功率的59.4%。零跑C11峰值功率200kW，额定功率64kW，比率为32%。比亚迪元PLUSEV峰值功率150kW，额定功率65kW，比率为43.3%。

而根据马勒的描述，该款电机额定功率可达到峰值功率的90%以上。

也就是说，在电机峰值功率不变的情况下，电机可以更高的功率长时间运行。

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目前新能源汽车的最高速度通常只能达到200km/h，便是受限于其额定功率。而马勒发布的SCT电机能以90%峰值功率连续运行，可大大提高车辆连续加速的能力。也就是说，在同样的峰值功率参数下，车辆可实现更高的速度。

同样，对于长时间爬坡等场景，SCT电机也能轻松应对。对于卡车来说，还可以增加其负载能力。

另一方面，电机额定功率的提高使得其效率提高，要达到电机相同的额定功率所需的峰值功率可以大大减小。

例如，要达到特斯拉120kW的额定功率，目前需要峰值功率202kW的电机，而如果能达到该款电机的效率，只需要峰值功率133kW的电机。这将大大提高电机的使用效率，实现相同的动力效果只需更小的电机即可。

电机减小，同时也意味着使用的材料更少，重量更轻。这一方面能降低电机成本，另一方面也能进一步提高电动汽车的续航。

02.

怎么实现的？

接下来，我们来看看为什么一般电机的额定功率和峰值功率会有这么大的区别？而马勒又是如何做到使其SCT电机能长时间高效运转的。

首先，由于电机在运行时会产生大量热能，如果不能顺利散热，就会对电机造成不可逆的损伤。功率越大，产热越多。

以峰值功率运行时产热过大，一般电机冷却系统无法及时散热，因而只能持续较短的时间。

而马勒表示，其SCT电机之所以能持续以峰值功率的90%运行，便是得益于其独特的集成油冷系统。

马勒对其油冷系统只做了简单的介绍。从官方视频中可以看出，通过中央进气口吸入油，然后利用旋转转子的离心力将油向上泵送并围绕其周围的定子线圈，近距离吸取热量，从而达到为电机降温的效果。

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而且，其产生的废热还可以用于车辆的整个系统。