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“不是所有吉普都叫Jeep”，这一句 Slogan代表着Jeep品牌独特的历史情怀与魅力所在。但随着广汽菲克的落幕，国产Jeep以后或将彻底与中国消费者说再见。

7月18日，Stellantis宣布，因获得广汽菲克多数股权的计划未能取得进展，将与广汽集团协商终止本地合资公司的运营。即有序停止Jeep品牌的国产化，仅保留进口汽车业务，通过轻资产方式去盘活Jeep品牌以及旗下产品的潜力。

从2010年3月成立至今，广汽菲克历经过最初的彷徨、中期的辉煌到后续的落幕，Jeep品牌不是广汽菲克旗下第一个离开中国的品牌，但会是最后一个。作为一个二度入华国产的外资品牌，广汽菲克另一块拼图——菲亚特，已经早早离开中国市场。

离开并不可怕，可怕的是被遗忘。2017年，广汽菲克菲亚特年销量仅剩2273辆。同年，广汽菲克Jeep却以22.23万辆销量在国内迎来了高光时刻。到了2018年，菲亚特黯然离场，Jeep销量降至12.51万辆，下坡之路更是一发不可收拾。

没有小翅膀，就飞不高

互联网行业中有一句名言：“站在风口上，猪都能飞起来。”这句话用来形容Jeep国产后的发展之路，是再也合适不过。

区别于菲亚特一开始就呈现出败北的状态，Jeep的开局堪称梦幻。2015年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克，并引入了Jeep国产项目。从市场环境来看，Jeep国产后赶上了国内SUV市场的巅峰时期，占尽天时地利人和。

2016年，广汽菲克销量近18万辆，同比增长260%。2017年，广汽菲克Jeep销量22.2万辆，同比增长57%。2018年，广汽菲克Jeep销量降至12.51万辆，同比下滑严重。随后的2019年至2021年三年期间，销量分别为7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。

也许，Jeep国产后在中国市场的腾飞，品牌和产品层面的因素只占一部分。毕竟，2016年-2017年，众泰汽车的年销量规模都保持在30万辆+的水准，这就是风口的力量。对于创业者而言，其实雷军的后半句才是其精髓所在：“长出一个小翅膀，就能飞得更高。”

显然，广汽菲克的小翅膀没能长出来。回想起时任FCA全球CEO的马尔乔内曾说过：“FCA在中国犯了战略性错误，特别是Jeep品牌。”广汽菲克败走不能怪市场，因为市场给予每个品牌的机会是平等的。抓不住机会，不懂得变通，失败就是咎由自取。

黯然离场，早已埋下伏笔

Jeep品牌的黯然离场，或许早已埋下伏笔。

Jeep品牌国产化最初效率很高。2016年国产自由光和自由侠，2017年国产指南者，再到2018年大指挥官的国产，产品矩阵涵盖了主流的小型、紧凑型和中型SUV。按照轨迹本能大有一番作为。2018年究竟发生了什么事，使得广汽菲克从此一落千丈？

从大环境来看，2018年中国车市遭遇了寒冬，这是所有车企共同面临的困境。但广汽菲克因为烧机油被央视3·15曝光所引发的质量危机，被认为是广汽菲克从巅峰跌落的重要原因。烧机油、变速箱故障等频发，无疑给品牌落下了不好的口碑和标签。

而后，自由光、指南者和大指挥官经历过无关痛痒的改款后，产品力在同级别车型中已经处于下风。尤其是新能源化转型的速度，广汽菲克直至2021年8月份才推出了首款插电混动车型——大指挥官PHEV，这显然是对中国市场的漠视。

而且，从广汽菲克成立之时，渠道就是其面对的最大问题。年销量不到20万辆的厂商，不到一年时间经销商网络就突破了400家。与此同时，疯狂扩张的还有产能，广州工厂自投产以来总产能达到了32.8万辆，但巅峰期过后的利用率可谓是惨不忍睹。

产品滞销后，经销商面临着厂商疯狂的压库。数据显示，2018年广菲克库存最高的店库存预警达到了1：7，这也直接导致了2018年经销商退网维权事件的发生。大规模退网之后，广汽菲克目前的经销商数量已经不足180家。

随着外资股比限制的取消，一边，是想要提升股比的Stellantis集团，另一边，是不甘放权的广汽集团。双方僵持下，最终上演了一场“一别两宽，各生欢喜”的结局。在广汽集团举行的2021年报沟通会上，产品规划中并没有广汽菲克的身影，这已经是一个非常明显的信号。

中国力量崛起，灭掉最后一丝希望

也许，即将离场的广汽菲克还没意识到，中国市场的发展不是一成不变的，消费者的选择也从不是单一的，他们的消费喜好是随着政策和趋势而变化的。如果一味迎合，Jeep赖以生存的野性基因和情怀也会逐渐丢失。

毫无疑问，Jeep在中国的群众基础，更多的是从大切诺基、牧马人所建立起的品牌认知开始。但拳头产品迟迟未能国产以及过高的售价，让它们只能成为少数人手中的玩物。更致命的是，无论是指南者、自由侠，还是大指挥官，城市化的理念已经磨平了Jeep与生俱来的越野调性。

在SUV热潮褪去、产品同质化严重之际，广汽菲克Jeep自然而然地遇冷。相反，近年来自主品牌在不断变化的消费趋势中找到了一条崭新的道路，硬派越野车型更是层出不穷。像坦克300、坦克500、哈弗大狗、长城炮越野皮卡等，已经成为爆款车型。

据了解，目前坦克300累计未交付订单高达14万辆，火爆程度高居不下。像售价30.8万元的坦克300赛博朋克版，消费者不但要排队预定，甚至还有加价抢购的，这就是对品牌和产品价值的认可。

所以，中国力量崛起，可选择的产品更多，即使Jeep保留进口车业务，销量上未必也能达到预期。

钟述

广汽菲克净资产从2017年峰值的44.22亿元，到2020年的-3.31亿元净资产，三年时间累计亏损近50亿元。且今年3月份后生产几乎处于停滞状态。对于广汽而言，丢掉这个包袱不失为一件好事。放手，对于双方来说或是最好的解脱。

市场没有辜负广汽菲克，但广汽菲克却伤害了数十万选择相信Jeep的车主。工厂方面，广汽集团大概率会接手，但经销商的去留和运营，以及车主后续的售后保养如何解决，才是最棘手的事情。既然结局已定，那就希望广汽菲克能够善始善终，不留下任何遗憾和隐患。