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7月25日晚，长安深蓝旗下首款轿车SL03正式上市，售价区间从16.89万到69.99万元（其中，纯电版价格为18.39万和21.59万元，增程版价格为16.89万元，氢电版价格为69.99万元）。

朋友问，你怎么看？

我认为，深蓝品牌和SL03这款车成功的机率很大。

01，深蓝不是一个零基础的新品牌，它的背后是长安汽车

别看新势力当下声量大，其实国内新能源市场的主导力量一直都是主流汽车厂家。

乘联会数据显示，2022年1-6月，厂商零售销量排行前10名里，除特斯拉中国、小鹏汽车和哪吒汽车外，共有7家主流汽车厂家上榜。2022年1-6月，销量前10名的新能源车型中，除了特斯拉MODEL Y、MODEL 3和理想ONE外，其余7款车是主流汽车厂家的车型。

过去，有部分主流汽车厂家因市场判断失误，推出了不符合当下消费者需求的产品，比如菲斯塔EV、奕泽EV、e-2008这种油电共平台的电动车。

但现在，绝大多数主流汽车厂家已针对新能源市场做了重新部署，投入重金开发纯电驱专属平台，打造更极致的产品，比如深蓝SL03，它是基于长安全新专用电动车平台EPA1打造的首款车型，它的诞生也代表了长安汽车在新能源领域最新的发展方向。

长安汽车近几年的表现很不错，特别是开启第三次创新创业计划后。长安汽车品牌的蜕变、进化，幅度和难度都一点不比重新打造一个新品牌更低。

最新数据显示，长安汽车2022年1-6月1-6月累计销量突破110万辆，中国品牌汽车超90万辆；其中，长安系自主乘用车累销近63万辆。

在行业普遍缺芯的背景下，能不能把车生产出来，这考验的是车企们供应链管理的能力；能不能在没有优惠的情况下吸引到用户，则考验的是产品本身的能力够不够硬。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，实力是真的强大。这么看的话，深蓝品牌成功的机率很大，它背后有长安的体系能力在支撑。

02，深蓝SL03能与特斯拉Model 3相媲美

当然，品牌能否搞成功得看产品，产品好不好则看技术。

如果技术不行，新品牌未必能做得好，搞新品牌失败的中国汽车企业也有不少，不是没有前车之鉴。

深蓝SL03是我知道的目前行业内高水平的新能源车，实力不容小觑。

能效是电动车的一项重要技术指标，它关系到整车的能耗效率，很大程度上可以反映一家车企的综合技术水平。

我们开燃油车都追求更低的油耗，开电动车当然应该追求更低的电耗。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正地低碳、环保。

根据工信部中国汽车能源消耗量数据，特斯拉Model 3（标准续航版）电耗为12.6kWh/100km，深蓝SL03电耗为12.3kWh/100km。

高能效的同时，深蓝SL03的动力性能也不错，190kW/320Nm的动力输出超越同级大多数电动车，0-100km/h加速时间达到5.9秒。

印象中，这是国内首款在能效水平和加速时间上，能与特斯拉Model 3相媲美的车型！

还有更厉害的！

深蓝SL03搭载的新一代七合一超集电驱，不仅能满足前驱、后驱、四驱应用需求，其最大的亮点是全球首发了电驱高频脉冲加热技术，在-30℃环境下，可为电池每分钟加热4℃，显著提升低温动力性和充电性能。

另外，在“三电”的电驱技术上，长安汽车打造了“七合一”智能整车域控制器——长安智慧芯SVDC，相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，适配所有新能源车型，领先的OTA功能可以为用户提供“千人千面、常用常新”的用车体验。

智能化方面，截至目前，长安汽车已掌握了视觉感知、多模融合等200余项核心技术，其中集成式自适应巡航( IACC)、3D全息人脸无感登录、数字蓝牙钥匙与NFC卡片钥匙、AR-HUD全息式增强现实系统在深蓝SL03上搭载。

翻看长安近几年财报，我发现，七合一超集电驱、EPA架构、智能整车域控制器都只是长安汽车众多科研成果之一，公司每年会将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。

在2022全球伙伴大会上，董事长朱华荣宣布，2025年前，长安汽车将推出21款全新产品，其中长安深蓝品牌5款。

可见，接下来3年都会是长安深蓝产品投放大年。

结尾

有人说，目前的新能源市场已是一片红海，长安深蓝来得太晚了。

但在我看来，新能源市场实则是一片蓝海，因为真正优秀的新能源车太少了。

长安深蓝来得也不晚，它是长安深蓝觉得技术稳妥后才推出的车型，而且跟押宝单一技术路线的新势力相比，深蓝SL03有纯电、增程和氢电三个版本，由此也可看出，长安深蓝有相当深厚的技术储备。（文|李健波）