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【智车派】曾经，乔布斯通过一部iPhone深刻地改变了全球手机市场，带领其步入了当前的智能手机时代。而有着“车中苹果”之称的特斯拉，也凭借着Model S/X上独特的中控大屏，兴起了一阵“汽车大屏化”之风。不过鉴于当前的汽车市场实在太卷，为了进一步吸引消费者的目光，各家车企纷纷在大屏化之后，继续在车辆屏幕上做文章。双联屏、三联屏纷纷开始在车辆上出现，而理想新发布的L9更是搭载了多达五块屏幕，看上去科技感十足。

理想L9

不过近日，同为造车新势力代表的小鹏汽车CEO何小鹏坐不住了，其在接受一档访谈栏目时，对当前的汽车多屏化趋势表达了不同意见。他认为，当前汽车厂商没有必要在车内加入太多的屏幕，屏幕的数量主要和车内乘坐的人数相关，一味地增加屏幕数量并不能提升体验。

何小鹏不赞成车辆多屏化趋势

何小鹏的这一采访视频一经播出，便引起了许多人的争论。无独有偶，此前智车派也曾报道过一则新闻，雪铁龙旗下高端品牌DS首席设计师也对当前汽车屏幕越来越多的趋势表达了不同看法。在他看来，当前汽车行业的多屏化设计很愚蠢，因为实际上这些多出来的屏幕并没有带来更多的功能。他更是表示将在未来的设计中取消屏幕这一设计。两位汽车行业大佬时隔不久，选择不约而同地向汽车多屏化趋势“开炮”。那么，汽车真的是屏幕越多越好吗？

多屏化象征着豪华和未来

作为当前许多车企喜欢采用的设计，汽车的多屏化设计能够在近期获得快速发展和普及，自然也有着一定的优点。从汽车发展的角度看，此前的汽车由于技术和成本的限制，只有在一些豪华汽车上才能看到车载屏幕。因此在许多人的心中，车辆的屏幕数量以及大小在一定程度上也能反映车辆的豪华程度，屏幕越多的车型，自然也就被认为更加豪华。

曾经的奔驰S级配备有后排娱乐屏

即使到了新能源时代，奔驰推出的EQS和宝马新推出的i7，也都无一例外的采用了“大屏+多屏”的策略。身为汽车行业的翘楚，它们的设计自然也给了其他车企特别是国内车企以“灵感”，曾经只在豪华行政轿车上出现的后排屏幕也开始出现在了一些国产车型上。经过了厂家们多年潜移默化的宣传教导，屏幕数量的多少，自然而然成为了不少国内消费者在选购车辆时的一个参考指标。

奔驰EQS内饰

宝马i7内饰

除了豪华感的营造外，多块屏幕也能带来更好的娱乐效果。以李想在理想L9发布会上的说法，该车搭载的五块屏幕都能带来不同的功能，其中副驾前的屏幕和车辆后排配备的15.7英寸大屏都可作为娱乐屏，供副驾驶乘员和后排乘客在路途中游玩，这也让相对枯燥的旅程有了更多的乐趣。

理想车内大屏支持Switch连接

其他方面，在不少车企眼中，随着未来自动驾驶技术的逐步成熟并商用，未来汽车将会成为人们的“第二起居室”，而多屏战略代表的理想L9，也被李想看做是“移动的家”。因此为车辆提供尽可能多的屏幕以满足不同类型的需求，将会是未来车辆发展的新方向。因此当前所采取的多屏策略，也将为未来车辆的多屏协同配合提供更多的经验。这也是许多消费者看好多屏化趋势的一个重要原因。

安全——多屏化的阿喀琉斯之踵

虽然车辆多屏户发展有着上述诸多优点，但是无论是此次何小鹏言论的评论区，还是此前那篇雪铁龙设计师的新闻下方，大多数人都表达了对车辆多屏化趋势的不看好，这其中最多也是最大的一个理由，便是对行车安全的担忧。在采用多屏设计的车型中，大部分车辆也都取消了此前位于中控台附近的车辆实体按键。对于当前越来越多厂家学习特斯拉采用大屏取代曾经的实体按键一事，有不少的车主都表达了不满。

网友对于车辆大屏的看法

在许多人看来，采用大屏取代实体按键虽然看上去科技感十足，但是在具体的驾驶过程中却带来了更多的不便。有购买了配备中控大屏车型的用户表示，此前自己在换车前驾驶的车辆，虽然配置较低，但是配备了实体按键，无论是开关空调和调节温度，还是开启一些功能，仅需轻轻一按便能完成，在熟悉后甚至都可以不用看直接盲操，这样自己在调节车辆时，视线并不会离开前方，不会对车辆驾驶安全产生太大影响。

车辆操控的实体按键

而在换成了搭载多屏的新车后，由于实体按键的取消以及车辆控制集成到了中控大屏中，该网友在驾驶过程中无论是调节空调还是开启部分功能，都需要在那块大屏中进行操作。由于系统多级菜单的设置，使得调整不仅费时，而且还费力，即使车辆处于静止状态下，调整都要花费不少精力，更别说在驾驶过程中了。而且屏幕也难以进行盲操，在驾驶过程中视线时常需要在屏幕和前方来回移动，这无疑会提高驾驶过程中车辆出现安全事故的概率。

有多屏化支持者表示，当前许多车企也都配备了智能助手，驾驶者无需动手，仅需通过语音便能实现想要的操作。虽然各家厂商也在不断优化自家的语音助手，但是就当前而言，许多车企提供的智能车机系统表现可能仍不够智能，对于模糊识别的理解也还不够到位，导致语音操控的成功率并不算好。更有不少人表示，自己一个人或者和熟悉的人出行时，使用语音助手感受还好，假若车内乘坐的是一个不太熟悉的人，和语音助手对话会让自己分外尴尬。

网友吐槽车辆语音助手

多屏对驾驶安全的影响还表现在乘客方面。在曾经副驾驶座前没有屏幕的时候，车辆在发生交通事故时，座椅前方的较软材质面板即使乘员撞上也能起到一定的缓冲保护效果。而在换成屏幕后，不仅不能起到缓冲效果，更有可能因为车祸而一头撞到玻璃上，增加了额外受伤的风险。此外，在车辆行驶过程中，如果副驾驶或者后排乘客采用配备的屏幕看剧或者玩游戏，同样会对驾驶员的驾驶造成影响。

除了最大的安全问题外，多屏化在实际的使用体验上可能也难以做到宣传中的那么出色。一方面，不少人反映，在车载屏幕上观看视频时间久了不仅容易导致晕车，而且由于车辆行驶过程中存在一定的颠簸，加上屏幕有效显示面积有限，因此观看体验也不会太好。此外，多屏自然会大幅提升车辆的用电功耗，这对配备了大电池的纯电车型来说可能问题不大，但是对于仅靠电瓶供电的燃油车而言，很容易导致车辆亏电现象的出现。

多屏化是未来而不是现在

就目前看来，多屏化所打造的车辆娱乐系统，的确有着不小的发展潜力。不过它的全面普及更适合在拥有高度智能化自动驾驶的未来。

未来自动驾驶汽车假想图

在L4级甚至L5级自动驾驶正式投入商用后，汽车将正式进入无人驾驶时代。以后的车辆中将不再有驾驶者和乘员之分，每个人都是乘客。在这样一个大前提下，汽车将会成为一个真正的移动娱乐空间，无论是观看影视作品，还是畅玩游戏，亦或是进行工作会议，无人驾驶系统加持下的汽车将会成为可实现众多不同类型场景的一个载体。到那个时候，无论是多屏，还是更加先进的VR/AR显示，出现在车辆上也都不会让人感到奇怪了。

写在最后

随着智能化技术的进步和显示面板价格的不断降低，当前在汽车上搭载屏幕并不是一件困难的事情，但是无论是在车辆行车安全上，还是车辆系统的使用体验上，就目前看来，还有着不少需要改进的地方，而车辆的多屏化发展趋势，更像是车企为了更好宣传而提出的新噱头，在当前并没有起到其能发挥的最大效果。