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易车原创 不知道大家有没有发现一个现象，现在的普通千元机已经渐渐淡出我们的视野，年轻人买手机的要求越来越高了，有的想要像素高，有的注重性能，还有的在乎颜值，最重要的是价格还不能太贵。而这种诉求，在汽车市场上同样存在。以前我们印象中那种略显低廉的SUV，已经不能适应如今的市场需求。所以越来越多的车企纷纷“对症下药”，推出了不少既能兼顾家用又能满足年轻人的产品，其中就有奇瑞瑞虎8 PRO。此前我们已针对1.6T版本进行了试驾体验，今天我们来重点看看它的2.0T动力版本如何。

动力及试驾感受

动力方面，瑞虎8 PRO提供鲲鹏动力1.6T、2.0T两款发动机选择。本次试驾车型为次顶配车型，不过这次均为试装车，和量产版比较接近。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，传动系统方面，与之匹配7DCT变速箱。这套鲲鹏动力2.0T是目前奇瑞旗下的明星发动机，在奇瑞的一些旗舰车型上比较常见。

先来说说日常的驾驶感受，这套动力整体表现比较优秀，要知道它虽然定位中型SUV，但是平常驾驶起来丝毫不会感觉动力不够用。在起步之初，油门踏板略有些沉，但是驾驶者很容易找到这台车的“性格”。只要根据自己的脚感来控制油门大小，就能获得想要的那种速度感。

相比此前体验的1.6T发动机，这套2.0T发动机在中后段的动力储备更为充足，而且整体的平顺性也是值得肯定。刹车回馈力度适中，前段制动没有虚位。不过在每次等红绿灯停车前，控制刹车最后一刻，需要小心翼翼。因为后段的制动力会突然介入一下，体感比较生硬，可能与试装车的原因有关。

新车提供运动、经济、标准/舒适、越野及雪地共计5种驾驶模式，其中经济模式不用多说，动力相对柔和慵懒一些。而在运动模式下，它的油门响应会更为积极。标准/舒适则适合佛系驾驶者，不需要刻意去动手调节。至于越野及雪地模式，一般情况下用到机会较少，但是关键时候，能提供更平稳和温柔的扭矩输出，帮助在复杂路段更容易控制车辆，来提升安全性。

随着油门扩大，高速行驶会让这辆变得灵动起来，提速过程不紧不慢。切换运动模式，此时动力表现更为积极一些，驾驶者可以尽情享受发动机带来的推背感，而且油门并没有完全踩到底，动力表现已经非常从容。

噪音控制方面，瑞虎8 PRO对于胎噪和风噪的抑制出色，一般城市路面行驶，80km/h以下，车内静谧性表现出色。而在高速行驶，超过90km/h以上，A柱风噪会有些明显。但是整体来说，在这个价位完全超预期。

悬架方面，该车采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。虽然还是家用的定位，但是为了偏运动一些，悬架调校偏硬，这样在强动力输出的同时，尽可能保证车身姿态稳定。

在行程几乎100多公里的"搓板路"及酷热的荒芜地带，瑞虎8 PRO面对这些复杂路面，都能有效去化解。同时在四驱系统的加持下，通过简单的砂石路面不是难事。

静态回顾

瑞虎8 PRO可看做是瑞虎8系列的衍生产品，它比起瑞虎8、瑞虎PLUS，更偏向豪华科技定位。而且在造型方面，与我们熟悉的瑞虎8和瑞虎8PLUS在设计上完全不同，整体采用了奇瑞最新家族化设计，中网使用了巨大的“X”型黑色进气格栅，格栅内遍布金属条形元素，科幻感和气势营造得不错。

车身尺寸方面，瑞虎8 PRO长宽高为4745/1860/1745mm，轴距2710mm，相比同门的瑞虎8及瑞虎8 PLUS，宽/高/轴距达至一致，长度则更长，看上去会更显修长。

尾部比较吸睛的点在于高位刹车灯造型传递“能量概念”，同时四出排气也加强了尾部的战斗气息。尾灯采用贯穿式，内部造型官方命名为“群星裂变式贯穿尾灯”，前后灯组均具备流水转向灯。

内饰方面，提供虫洞黑、深凝棕以及星银蓝三种配色，搭载24.6英寸曲面双联屏，内部为雄狮智云5.0系统，提供小奇车管家及远程服务，还拥有奇瑞首发的W-HUD抬头显示功能，能显示车速、动态ADAS、导航、电话等信息，提供wifi热点、FOTA在线升级 SONY音响等。

储物空间方面，瑞虎8 PRO表现齐全，除了常规的储物格外，中控台下还采用镂空设计，增强了空间的利用性。

全文总结：瑞虎8 PRO的推出，无论是颜值，还是配置，都有着全面的升级，并且还融入奇瑞最新的智能、科技；当然，最重要的是此次搭载的鲲鹏动力2.0T，试驾下来，动力表现充沛值得肯定，而且能保证乘客的舒适性。不过从消费者角度出发，我觉得1.6T的版本已经够用，虽然没有2.0T表现排量那么大，但是燃油经济性表现更适合许多家用消费者，而2.0T则适合满足兼顾家庭之余，又能给你带来运动与激情的年轻群体。