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7月29日，备受瞩目的比亚迪海豹正式上市，共有四个版本，售价区间为20.98-28.68万元。

看到这个售价，很多人就会拿长安深蓝的SL03和特斯拉的Model 3出来对比。从市场的角度，它们三者确实应该要拿出来对比一番，且不可否认，论性价比，海豹比不过深蓝的SL03，但当然要胜过特斯拉的Model 3。

不过，从消费者购买的角度，它们的可比性，其实并不太强。不管是深蓝SL03还是海豹，其实都已经迈过当下电动车市场的同质化竞争，进入到更高层次的差异化竞争，比的不再是谁的尺寸更大、配置更多、续航更长，而是谁更符合目标消费群体的口味。

就好比粤菜和川菜，你总不能以“吃一顿粤菜更贵”为理由就觉得它不划算吧！？喜欢吃粤菜的人，不会因为川菜更便宜就改变自己的口味，反之，喜欢吃辣的人，不会因为辣椒涨价就放弃自己的口味。

所以，喜欢长安深蓝SL03的人，看到其“自杀式”的定价，当然值得狂喜，但喜欢比亚迪海豹的人，对比过后，也没有必要因为性价比之事而闷闷不乐。因为这种主打差异化市场的产品，核心并不在于那些看得见的地方，而是那些看不见但用心能感受到的地方。

怀着共同理想的两个人，总是惺惺相惜。

一款电动车竟然如此着墨驾驶乐趣

这么多人把深蓝SL03和海豹放在一起比较，除了因为它们的价格比较接近，尺寸比较相近外，还因为它俩有一个共同点——都是后驱。只要看到“后驱”，很多人就会联想到跑车，就会想到运动。

没错，相比前驱车，后驱车确实意味着更加运动，这是由车辆运动特性决定的——因为急加速时，车辆会抬头，重心会向后桥移动，增加后轮的摩擦力，所以，后驱车更容易在直线加速中把发动机的动力发挥出来。

但是，后驱车并不能直接与运动型轿车画上等号——宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋这些A00级小车也都是后驱车，但显然和“性能”二字毫无相关。一款车运动不运动，并不能全然看驱动形式，看加速能力，还要看其底盘的性能。

这个道理，海豹很清楚，所以，在它的产品说明资料中，着墨最多的，就是如何打造一个好玩的操控基因。

论操控，其实海豹比深蓝SL03和特斯拉Model 3都更有底子，因为它拥有基于CTB技术的纯电动车专属安全车身结构，也即能把电池的电芯直接安装在车身上，减少了车身的重量，节约体积。

这项技术除了能降低海豹的车身高度、减轻重量之外，还能极大地提高其车身刚性——海豹的车身抗扭刚度能去到40,500Nm/°。这是一个非常可怕的数值，和海豹同价位的燃油车，两万多牛米每度的成绩已经算是行业内的顶尖水平了。

对于性能车来说，车身刚性是一切动态性能之母体。如果你的车身刚性不到位，你就没办法计算出悬挂在运动过程中的精准数值。也如你所见，很多人改装赛车，第一件事就是加装防滚架，强化底盘刚性。

除了先天的优势外，海豹后天也相当努力，独创了一门名叫iTAC智能扭矩控制技术的功夫。

过去，车辆在弯道上临近失控的时候，ESP车身稳定系统会立马介入，砍断你的动力输出，待你车辆稳定后再恢复过来。这毫无疑问会让赛车变得更加安全，但也带来了一个问题：因为高级赛车手总是会把车辆逼近失控以压榨车辆的极限，如果这时ESP介入，必然影响其圈速成绩。为此，很多高手上赛道的第一件事就是关闭ESP，让赛车变得更加纯粹。

更快的圈速与冲出赛道的风险，两者该如何兼顾？这就是海豹身上的iTAC智能扭矩控制技术所要面对的问题。它改变了过去只能降低动力寻求稳定车身动态的方式，改而采用扭矩转移的方式，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

通过这一项技术，海豹能综合考量车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，减少轮胎打滑的同时，也能充分发挥车辆的动力潜能。

除了以上两个差异化的性能外，在其他一些通用化的硬件上，影豹也是交足功课。

例如，和很多性能车一样，影豹也是采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架。这一套悬挂系统，因为有着更好的几何结构，更多可以调整的参数，所以能让轮胎更好地接触地面，保证动力的输出；

例如，海豹采用的是DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统。这套系统因为电机直接作用于齿轮齿条上，能让转向机构保持较高的刚性，让转向手感来的更加直接，更少虚位；

还例如，高配的海豹身上还配有了固定式制动卡钳和打孔式通风制动盘，前者相比市面上常见的浮动式制动卡钳，能将制动响应速度提升约20%；后者相比实心刹车盘，则能提高制动系统的散热效果，缓解热衰退。

得益于这一堆硬件以及工程师的调校，海豹通过麋鹿测试的最高车速能达到83.5km/h，通过单移线测试的最高车速能达到133km/h。这两个数字，其实已经足够说明，海豹的操控极限已经达到行业的顶尖水平。

当然，这些东西，如果让一个不懂汽车，不懂机械的人来看，就是一堆“无字天书”，看了之后没啥感觉，自然感觉不到价值所在。但对于喜欢驾驶的人，它们着实能提高车辆的驾驶乐趣，让用户受益。

就像国产的奔驰A级AMG：账面上，它不过是换了台2.0T发动机，多了一套四驱系统，成本上怎么算也用不着多出十来二十万——国产A级AMG比顶配的A级还得贵15万左右，其实就是隐形上的东西值钱。

海豹的风阻系数只有0.21，行业内的顶尖水平。这数值，同样也是要用钱砸出来的。

诚意，岂能只用价格来衡量？

在一个差异化的市场里，我们确实没办法通过对比市场上其他一些产品的价格来衡量一款新品的诚意。就像一碟毛肚，在川菜和在粤菜里的价值是不一样的，所以，海豹的诚意足不足，只能由真正掏钱包埋单的人说了算。

不过，海豹身上有几点是可以肯定的。

第一，在海豹面前，安全、健康无高低配之分。

全车11个安全气囊、被动行人保护、含主动刹车、车道保持、开门预警、全速自适应续航、后方碰撞预警等智能安全配置于一身的L2级驾驶辅助系统、车内PM2.5过滤系统、车载空气净化、负离子发生器等安全健康配置，海豹是全系标配的。

不同版本之间的差异，除了续航里程、电机功率外，还就只差了几个舒适性配置，例如座椅的加热通风、丹拿音响、座椅材料。这些东西，不是驾驶者的必需品，需不需要就看用户个人了。

第二，海豹一直在聆听用户的声音。

过去一个月，全国各地开始进入到炎热的夏天，全景天幕无奈成为了众矢之的。在预售的时候，海豹和很多配有全景天幕的车型一样，都没有遮阳帘。但在今天上市的活动现场，比亚迪宣布：海豹全系赠送遮阳帘，以缓解用户暴晒之忧。

另外，上文提到的iTAC智能扭矩控制技术，在预售的时候也不配在四驱版的海豹上。但奈何这套技术的呼声非常高，让很多四驱版的下定者都抱怨起来，比亚迪知道后，也是打开普惠之光，让所有用户都能通过OTA升级，免费拥有这套技术。

聆听用户的声音并付出行动，重视消费者不关注但却和生命相关的配置......我想，一家有诚意的车企也不过如此罢了。

很多人也许会觉得，在深蓝SL03面前，海豹的价格没啥优势，觉得很多人会放弃海豹转投深蓝SL03。其实，大可不必有这种担忧，毕竟在差异化的市场里，消费者总是会花钱买喜欢的东西，不是买便宜的东西。

所以，喜欢海豹的你，如果想要在年前提车，估计要赶快行动了。

现在海豹的订单已经累积到60000多台了，光是要完成这些订单估计也要四五个月，说不经就要临近年关了。值得庆幸的是，海豹有一家专属的工厂，能大大加快生产的速度，缩短交车周期。（文|大雄）