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在事实上，新一代奔驰C级自去年上市以后，一直保持着较高的热度。不过起初是因为售价高，配置低，招致了许多批评，销量也是接近腰斩。现在大家对于奔驰C级“全系1.5T”的吐槽虽然没有停止，但是其销量却已经重回正轨了，据乘联会数据显示，6月奔驰C级的销量达到了18769辆，与奥迪A4L、宝马3系的差距不足千辆，我认为其中最主要的因素便是奔驰采取了大幅降价的销售策略。

新一代奔驰C级相比上一代，最明显的变化之一就是取消了2.0T车型，全系采用1.5T四缸发动机加48V电机的动力总成，其中入门版车型还对功率进行了限制，最大功率为125kW，其余车型为150kW。不过奔驰自始至终都将宣传重点往全新设计和空间提升上，努力将奔驰C级塑造为“小S级”的形象。它的车长达到了4882mm，比长轴版本的宝马3系和奥迪A4L都要长，在视觉效果上占据优势。更为重要的是，外观设计与S级也有较多相似之处，比如日间行车灯样式、腰线设计以及三角形尾灯等，看上去豪华感比上一代提升不少。

（图为奔驰C级）

（图为奔驰S级）

内饰设计方面，奔驰C级和奔驰S级的相似度比两者的外观更高，都采用12.3英寸的全液晶仪表。中控屏的样式基本接近，只是尺寸和材质略有不同，奔驰C级为11.9英寸的液晶触控屏，奔驰S级为12.8英寸的触控OLED屏，仔细分辨才能看出两者显示效果的区别。车机系统使用方面两者并无太大区别，都支持车联网和OTA在线升级等功能。

（图为奔驰C级内饰）

（图为奔驰S级内饰）

即便“表面功夫”已经做得比较到位，但是全新一代奔驰C级上市之后，愿意为之买单的用户却并不多，月销量最低时只有五六千台，除了售价偏高的因素，还因为奔驰C级偷偷进行了“减配”。比如电动后备厢全系变成了选配，C200L甚至连选配都没提供，三十多万的车连电动后备厢都没有，能够与之相比的应该只有不带倒车影像的日系豪车。另外前排座椅加热也变成了全系选配，甚至可以用“吝啬”这样的字样来形容这一做法。后排座垫偏短的缺点依然没有进行改进，即便轴距达到了2954mm，腿部空间比较富裕，舒适性却没有相应的提升。

在经历几个月的销量低迷之后，奔驰对销售策略进行调整，提高了优惠幅度，销量逐渐有了起色，今年上半年除了2月存在特殊情况以外，销量一直处于逐月增长趋势。6月恰逢推行减税免税政策，奔驰C200L侥幸符合减税标准，以深圳地区为例，奔驰C200L的落地价已经接近30万元，这让许多原本预算不足的用户可以选择奔驰C级，圆自己的豪车梦。

（图为深圳地区奔驰C级经销商报价）

其实依靠降价策略提升销量的做法在豪华品牌中并不少见，宝马和奥迪都有过类似的操作，并且屡试不爽，基本上每一次降价都能带来较为可观的销量增长。和其他品牌的“以价换量”的方式有所不同，一线豪华品牌降价就能大卖，本质上还是源于自身的溢价能力。对于这样的现象，大家有什么样的看法，不妨在评论区留言说说看。