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手机行业还是香饽饽吗？

全球前五的手机品牌中，有四个出现了下滑现象，其中小米、OPPO、vivo的跌幅很大，例如小米的跌幅接近20%，OPPO和vivo则是在30%左右，国产手机面临巨大的挑战，只有苹果依然逆市上扬。

从2021年第三季度开始，全球智能手机出货量出现同比下滑趋势。到2022年一季度，全球手机出货量为7420万台，同比下降14.1%。据专业机构预测，2022年中国智能机销量将跌破3亿，回落到2013年之前的的水平。

芯片半导体元件产量低、被卡脖子是目前国产手机行业面临的重要难题，再加上利润降低、消费者换购热情下降，导致手机行业很不景气。

蔚来为何还要入局造手机？还有钱可烧

而在这种情况下，还会有造车新势力蔚来，还要入局手机行业，这种决策会不会有问题？为什么还要入局，究竟能不能造得起呢？

7月28号，蔚来董事长李斌在福州和用户见面时，谈及造手机问题时，李斌明确表示：蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做得很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。

据公开信息显示，年初时，蔚来就曾被曝出有意进军手机行业，原美图手机总裁尹水军加盟，蔚来手机部门最近动作很多，各种岗位都在招聘，工作地点在深圳前海卓越。蔚来的手机业务确定要做，目前项目正处于最开始的调研阶段，基本上可以排除贴牌的可能性。

苹果的垄断，甚至威胁到了车企

至于为什么要做手机，李斌曾回应称，手机是未来用户最重要的连接车的设备，在华为被打压之前，蔚来50%的用户是用苹果手机，40%的用户是用华为。现在蔚来使用苹果手机的用户比例正在上升。其实也不用李斌说，我们看看今年苹果的销量就能明白了，尤其在6月份的网购热潮中，手机销量榜前十中，排名第一的苹果手机销量几乎是后九名加一起的总和。

随着蔚来用户中，苹果手机用户的不断提升，蔚来就不得不想这个问题了，由于苹果产品对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。比如，蔚来第二代平台的车标配UWB超宽带技术，可以与移动设备之间进行高速无线数据传输，而苹果并不开放接口，导致这项体验为0，蔚来也不能说陷于被动吧，只能说用户体验方面会不完善。

苹果有自己的车机互联系统，也就是CarPlay，但是目前的CarPlay只能算是一个苹果手机的投屏系统，几乎是完全独立于车机之外的，车企给苹果钱，苹果开放CarPlay的授权，一套投屏软件就给你按到车上了，对于车企来说，自己的车机软件成为“鸡肋”。而今后新的CarPlay要直接接入车的“大脑”，读取大量信息，让车企的自研车机更加“鸡肋”，所以你会看到目前主打智能化和智能座舱系统的新势力们，几乎通通都不支持苹果CarPlay，因为合作了，几乎就等于告诉大家，我车机不行。

而当苹果推出汽车之后，围绕手机建立的生态就会形成强大的竞争力，打造自己的闭环，让自身的移动设备与其他车型近乎绝缘，那就更可怕了。所以蔚来造手机的目的是为了避免“卡脖子”，而做出的一种以攻为守的方式。

那么与其让苹果蚕食掉市场和未来的话语权，不如车企就用苹果的思路自己开始做手机，李斌说的每年一款，像苹果一样的做法，也引发了不小的争议。外界普遍认为，手机的技术壁垒虽然比汽车更低，但造出一款能够受到用户青睐的好产品并不容易。

蔚来造的起手机么？真比造车容易？

新势力造车来说，那个个都是烧钱的“爷”，而且大部分新势力都在萌芽过程中就烧光了所有钱，以及投资者们的信心，所以我们在2022年还能见到的新势力，造车之路一路走来，那确实是不容易。那造手机就那么容易么？想造就造，造得起么？

OPPO 前副总裁沈义人评论称，蔚来做手机这事还挺有意思。沈义人表示，蔚来为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电些事就已经够烧钱了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。

国内手机市场非常内卷，高中低端各个细分市场都近乎杀红眼。并且国产手机行业的心路历程，和造车新势力们的厮杀过程极度相似，也曾是百花齐放百家争鸣，然后潮水很快褪去，落得一地鸡毛，很多用户购买了绝版手机，甚至是限量版手机，留下现在大家能叫得出名字来的国产手机企业，也不剩几个了，而且它们大部分依然徘徊在中低端市场，高端化之路相当困难。

鉴于蔚来汽车定位于高端品牌，不出意外的话，其杀入手机市场，很有可能瞄准高端手机，对标苹果华为的高端机。不过，想要在高端市场破局并非易事，华为陷入低谷后，其他国产厂商并未承接住华为空出的市场份额，小米、OPPO等品牌的高端手机销量几乎忽略不计，反倒被苹果占了便宜，逐渐垄断市场，一家独大。

因此，可以预见的是，一旦蔚来杀入高端市场，注定将面临一场硬仗要打，不仅要与实力强悍的苹果过招，那些国产高端手机也得关注，小米、荣耀、OPPO等劲敌不容忽视。

蔚来还能进一步压低手机开发成本？

这对于蔚来这种缺乏资源和技术积累的手机新秀来说，无疑压力很大，造车需要周期，手机也一样，但蔚来应该会更快。

比如，一台2019年9月份发布的手机，在2018年10-12月就已经开始立项前的大量准备工作。从立项到量产节点时间跨度较长，因为这是产品的开发阶段，产品开发需经历至少3-4次版本试制的迭代时间。

其中2018/12-2019/3 手机整体方案各领域各部门多轮的规划、讨论、评审、详细设计、评审；2019/3-2019/7 图纸锁定后，3月份左右正式启动试制，该手机所有的供应商如外壳、屏幕、摄像头等会陆续收到手机厂商下发的正式图纸，供应商启动生产。中间经历4个试制迭代周期，每个周期一个月左右。

每次试制周期基本都由以下几个活动构成：供应商（主板、外壳、屏幕、摄像头等部件）根据图纸加工备料，出货到整机组装厂小批量组装成整机，整机发放各领域做性能调试或者可靠性测试，针对问题合入措施迭代下一轮试制中验证。如此反复验证几轮，最终各领域问题点基本关闭或者降级，试制期间发起准出评审。而后才能决定该产品未来的发布时间点、产品质量、出货供应能力等。

至于开发成本，华为2019年的手机开发成本是400亿，这是手机界里很高的，对于蔚来来说，成本相对并不高，成熟的解决方案有很多，而用户体验是它们要着重考虑的。但是蔚来手机的销量，估计只会是蔚来车主们来撑起了，现在蔚来汽车每月销售一万多台车，手机的销量微乎其微，那么进一步压低成本就更成了关键，或许蔚来还能创造出造手机的速度新纪录。

总结

手机行业是一个复杂的系统，对于新入局者的一个建议就是，千万不要认为拿行业内的解决方案就可以简单地打造出一部手机。硬件对于很多厂家来讲不是问题，但是要从消费者体验的角度打造出真正让消费者满意的手机则要付出巨大的努力，其实体验端对于蔚来来说，不是什么难事儿。

我们也可以想见，今后的蔚来手机会与蔚来汽车有交互功能，比如手机传输车机文件、AR、VR资源的投屏，总的来说前途很光明，但是一算总成本，也有点高，对手们还在虎视眈眈，其实找雷军再合作一次，或许更好。