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“90年代”和“日本”这两个词凑在一起，不仅代表了日本跑车的黄金年代，本田推出了自吸王者NSX；日产有了公路战神Skyline GT-R；三菱带来了科技狂魔GTO；马自达转子王子RX-7横空出世；丰田则召唤出了直线魔王Supra......可谓八仙过海，各显神通。

但是随着日本的泡沫经济破裂，上述的经典JDM，除了GT-R尚存，几乎无一存活，而从另一角度来看，如今的新一代Supra“牛魔王”也只是借壳还魂，与宝马之间的各种糅合也使其JDM血统不再纯粹，严格意义上来说和当年的牛魔王已经没有太大关系了。全新一代的Supra很好、够快、也够豪华，但是当年的直线加速之王的确是回不来了，未免让人有些唏嘘。

不多SUPRA终归还是复活了，车迷们也只能退求次，而且对于真正愿意花七八十万买一台丰田的主来说，还是很香的存在，手动挡的缺失也成为这一代SUPRA的槽点。

去年4月，丰田全新SUPRA正式上市，但全系均配备自动挡让很多车迷表示遗憾。好在丰田也作出反馈，终于在今年推出GR SURPA手动挡车型，将于10月开售。

手动挡在粤语说法里，也叫“手波”或者“棍波”。在性能车爱好者眼中，手波代表一种ZZ正确，无论他能不能开，但思想一定不能歪。

新车在动力上依然搭载源自宝马的B48和B58系列发动机，提供2.0T和3.0T车型，而最大区别在于换装了6速手动变速箱。

外观方面，新车整体还是与普通版保持一致，采用的是硬顶双门Coupe造型风格，观感层面更具显露肌肉感的张力，而紧凑的尺寸比例也勾勒出合乎身份的跑态神韵。

而侧面上，新车后车轮的包围明显加宽，同时还加入了空气动力套件，搭配Brembo刹车卡钳以及19英寸轮圈，都在彰显着自身的运动感。另外，车尾SUPRA尾标，从自动挡的黑色换装成红色LOGO，进一步凸显了自身的身份。

藏于方向盘之后的换挡拨片以及不再出现，取而代之的是中控区域极其抢眼的手动换挡杆，并且排挡区域加入了碳纤维饰板装饰，搭配方向盘底下的三个踏板。

动力上，2.0T和3.0T的最大功率分别为258和387马力，新车还针对转向和悬架系统进行了优化改进，提高乘坐舒适性和操控性能。

总结：

作为GR品牌的开山之作，Supra的回归不负众望，其集动感造型、出众性能等元素于一身，或多或少能被看作丰田在燃油时代最后的任性，也从侧面昭示了品牌打运动牌的雄心壮志。不过，大排量、手动挡、纯燃油，这些都是正在逐渐消失的东西，SUPRA手动挡真是将这些元素都集合在一起，且买且珍惜吧。