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近年来，我国新能源汽车已进入发展快车道。2021年我国新能源汽车产销量均超过350万辆，同比增长1.6倍，新能源领域已成为整个汽车行业的“必争之地”。同年12月，赛力斯汽车推出全新高端智慧汽车品牌AITO，并发布首款车型问界M5，凭借出色的产品力，AITO问界M5一跃成为车圈明星。

据官方消息，问界M5仅用87天累计交付量就破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录，在受到上游供应链波动影响，尤其是芯片短缺的情况下，7月AITO问界系列仍取得7228台交付成绩，截至7月31日，问界M5的累计交付量突破2.6万辆。与此同时，7月4日上市的问界M7也备受行业内外瞩目。

“上市即爆款”，赛力斯为什么能独树一帜？专注高端化，赛力斯汽车的未来之路又会如何？为此，近期，寰球汽车连线赛力斯汽车（轮值）总裁许林，共同探讨了赛力斯的“破圈之道”。

赛力斯汽车（轮值）总裁 许林

| 新变革时代，赛力斯用实力说话

在“新四化”浪潮的推动下，中国新能源汽车市场成为当前最活跃的“试验场”，智能网联、自动驾驶等一系列新概念、新技术应运而生，汽车产品功能逐渐由单纯的交通工具向移动储能单元、智慧数字空间扩展，电子、软件等在价值链中的占比日益提升，产业的生态和竞争的格局正在全面重塑，这些变化在刺激着中国消费者的购买欲，也推动汽车厂商新技术、新车型的快速研发、推向市场。

“传统燃油车时代我们主要谈功率、动力，产品价值由发动机、变速器等硬件定义。随着技术的发展，智能汽车时代我们谈算力再加上动力，由软件定义汽车，而且是功能的快速迭代过程，人学习并适应机器带来的智能性。赛力斯汽车和华为跨界合作后，把整车的智能化、电动化带到了一个新的高度，进入到了智慧汽车的时代，现在车可以更多的来理解我们驾车的意图，理解我们的一些习惯，并且能够实现万物互联，以人为核心，从人的需求出发，让机器学习并适应人，构建主动服务式的智慧汽车生态。”许林直言。

中国是全球第一大汽车市场和新能源车市场，尤其新能源车的发展早已走在世界前沿，包括合资和自主在内的新能源车品牌和车型都非常丰富，而且畅销车型的表现也得到了消费者一定认可，赛力斯要想取得一席之地就必须具备令市场信服的核心竞争力。

细述赛力斯的发展经历，从1986年开始，公司以零部件起家开启第一次创业征程；2003年进军整车制造领域开启第二次创业征程；2016年，公司进入新能源领域，跨入高端智能电动汽车新赛道；2021年，与华为展开合作；并于今年7月再次迎来了企业名称和企业标识的更迭。从自主创业到合资造车，再到跨界业务合作，赛力斯顺势而为，聚焦实体制造业，坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功，不断扩大“朋友圈”，以打造万物互联的汽车生态体系。

时至今日，赛力斯汽车已经拥有20年的造车经验和整车实力，并在新能源技术方面具有领先优势，是为数不多的自主掌握核心三电技术的企业，同时布局增程+纯电两条技术路径，拥有的新能源核心技术专利超过1000项。据了解，赛力斯每年投入研发的费用占营收的比例超过10%，过去6年累计研发费用近100亿元。

在增程技术领域，赛力斯汽车打造了纯电驱智能增程平台（DE-i），意味着企业正式进入模块化平台造车阶段，而且这一平台在性能、能耗、NVH、安全、智能等方面都有突出优势，问界M5和问界M7正是基于此平台打造。平台支持产品的续航里程起步就大于1000公里，性能上百公里加速可以达到4秒级，实现了长续航与高性能的结合。

在智能智造方面，赛力斯汽车凭借深厚的制造底蕴，打造了领先的生产基地。2019年，按照工业4.0标准建设的赛力斯两江智慧工厂正式投产，涵盖冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK五大工艺车间，以数字化、智能化为核心驱动，实现了关键工序100%自动化，同时拥有24小时在线监测功能，该工厂是重庆市的灯塔工厂、样板工厂。

随着品牌车型的逐渐丰富，在产能保障上赛力斯也做了许多考虑，“目前，M5的产销量都在爬坡，从 3月份开始交付以来，为了保证产品的质量，我们把生产节奏做了一些控制，让制造质量更加稳定。M7目前的订单势头也非常好，预计8月份将会启动用户交付。不过，受制于核心零部件短缺等外部因素影响，尤其是芯片供给不足，使得整个行业面临供货压力，我们正积极协调各方资源、加快幅度，用更快的速度来将高品质的产品交付给用户”，许林表示。据了解，全新的赛力斯凤凰智慧工厂也将投产，该工厂同样以打造标杆工厂来建设，可为赛力斯汽车冲刺更高销量保驾护航。

| 跨界融合成为汽车行业向上发展新趋势

汽车行业，在经历百年的积累与沉淀之后，如今迎来了一个崭新的十字路口——新汽车时代。那么，什么是“新汽车”？在寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋看来：“新汽车一定是要在产品、制造、技术、营销等方方面面全面革新的一个跨时代物种。”

随着新能源汽车的技术含量、科技含量越来越大，不单单是汽车动力在进行变革，还有信息技术、制造体系的全面升级，科技企业、地产企业、家电企业、互联网企业纷纷入局，“合作”已成为新汽车时代的一个显著标签。其中，赛力斯与华为的合作尤其引发了行业的关注。

在许林看来，“从整个行业发展来看，以前传统车企自己研发、自己造车、在4S店里卖车，是1.0时代；到了2.0时代，新势力利用ICT的能力，开始研发汽车，找其他企业代工；而现在汽车的核心应该是产业面的融合，赛力斯和华为开创了一种全新模式的合作，是拥有整车制造能力的企业和领先的ICT科技企业相结合。双方充分利用各自优势资源，联合来进行产品功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链打造。如果不是跨界合作，车企自己单干的话，很难用最快的时间窗口，满足市场用户需要。”

（问界M5 EV即将发布）

从合作的成效来看，赛力斯和华为确实创造出“令人惊喜”的短期成果。问界M5和问界M7在不到1年的时间内相继推出，两款产品的订单量也在不断增加；问界M5 EV车型也即将发布。与此同时，在服务网络方面，双方也不断加紧布局，目前AITO已经在全国拥有201个用户中心，覆盖172个城市；以及554个体验中心，覆盖168个城市。预计到2022年底，全国将有约1300家体验中心和300家用户中心，如此高效的扩张速度可为消费者提供全栈式购车体验服务。

对于未来双方合作的期许，许林表示：“我们以前谈深度合作，现在讲深度融合。合作一词带有物理反应，融合更强调化学反应，你中有我、我中有你，我们和华为之间的协同是非常高效、顺畅的，未来也会更深入、并保持一个长期性和可持续性。我们希望达成三个目标，第一是要助力国家双碳目标的实现；二是为社会和市场打造一个万物互联的汽车生态；三是为用户提供智慧化电动化的、不一样的出行体验。”

| 市场强布局，AITO渐入佳境

无疑，在赛力斯和华为的双重赋能下，AITO向前的脚步更快了，落到产品而言，问界M5的良好市场表现有目共睹，那定位在不同赛道、主打6座的问界M7到底表现如何呢？

作为增程式新能源车型，问界M7仍然采用了一台1.5T四缸增程器，热效率高达41%，领先行业，这使得其满油满电情况下的CLTC工况综合续航里程可达1220km。同时，问界M7可油可电，没有纯电车型的续航里程焦虑，相对纯燃油车而言又有更畅快的驾乘体验与更低的用车成本。

在华为智能科技的赋能下，问界M7还搭载了被称为业内天花板的HarmonyOS智能座舱，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机。同时，智慧语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说等特点，担当用户出行的智能化随行管家。

此外，问界M7对舒适性同样有很高的追求，比如采用零压感知人体工学设计的零重力座椅、支持六档至多33度调节的后排座椅、剧院级1000+W HUAWEI SOUND音响系统以及三面双层隔音玻璃、156项车身风噪控制技术等等都是为追求舒适所做的努力。

从产品力来看，AITO问界M7在同级别车中很是出挑，以问界M5的良好表现和口碑为基础，问界M7之后的表现同样值得期待。

结语：近段时间以来，“定义汽车”一词被反复提及，汽车行业的发展进入全新阶段—新概念、新技术、新产品、新体验，但在新合作上，一直没有足够称得上“新”的突破出现，这其实限制了新汽车的能力和水平。换句话说，新汽车走到今天，产品能力和水平想要上个台阶，必须跨界、必须强强联合，赛力斯与华为以可圈可点的成绩，为整个行业书写了一个范本。